_ Executorii judecătorești au trimis milioane de șoferi ca număr amenzile de circulație neplătite se dublează de la Covid - pe fondul susținerii că șoferii ignoră „egoist” legile

Numărul executorilor judecătorești trimiși la casele șoferilor s-a dublat de la pandemie, arată noile cifre.

Patru milioane de penalități pentru infracțiuni rutiere au fost transferate agențiilor de aplicare în 2023-2024, în creștere față de 2,4 milioane în anul anterior și 1,9 milioane în 2019-2020.

Sporul a fost parțial atribuit creșterii. a zonelor de aer curat, cum ar fi Controversatul -module="internal-body-link">ULEZ, dar executorii judecătorești au dat și ei vina pe „egoist”. șoferii ignorând în mod deliberat regulile de circulație.

Aceasta vine după ce pe rețelele de socializare au apărut câteva videoclipuri în care șoferii folosesc cu aroganță benzile de autobuz ca bandă VIP și parchează clar pe linii galbene duble.

Asociația pentru aplicarea civilă a adunat cele mai recente date de la organizațiile care lucrează în colaborare cu autoritățile locale. 

Directorul lor executiv, Russell Hamblin-Boone, a atribuit cifrele vertiginoase unui morman de date. mai sus a cauzelor din cauza Covid-19. 

Cu toate acestea, el a spus, de asemenea, noi politici la nivel național, cum ar fi Ulez, zone de aer curat, precum și o „fracturare a contractului social” - despre care susține este un produs secundar al pandemiei - toți au jucat un rol.  

În urmă cu zece ani, peste patru cincimi dintre PCN-uri erau legate de parcare, cu toate acestea, începând cu 2022, această cifră a scăzut la mai puțin de jumătate, în timp ce 8% au fost predate din cauza încălcării zonei de aer curat și 19% fiind un rezultat al taxelor rutiere. 

El a declarat pentru The Times: „[Politicile naționale] au susținut lucruri precum zonele cu aer curat, Ulez și alte strategii de reducere a emisiilor, așa că a existat o creștere mare a utilizării PCN-urilor pentru a impune acest lucru.

Leagând creșterea amenzilor cu recenta serie de revolte în toată țara, a adăugat el. : „Contractul social spune: „Vom renunța la libertăți pentru a fi protejați de guvern”, iar oamenii spun: „Nu mă simt protejat, voi face ce vreau.”

' Oamenii și-au dat permisiunea de a acționa cu impunitate. Comportamentul antisocial este normalizat și vedem zilnic acțiuni egoiste. 

„Șoferii nu respectă regulile, parcează acolo unde doresc și ignoră regulile de circulație.”

Dl Hamblin-Boone a mai menționat că costul vieții avea, de asemenea, un impact asupra capacității șoferilor de a plăti amenzi. 

Edmund King de la AA a marcat cele mai recente statistici drept „memento dur pentru șoferi că poți alerga, dar poți” să mă ascund de PCN. 

Cu toate acestea, el a recunoscut că acum există diverse reguli noi, cum ar fi benzile de autobuz și zonele cu emisii scăzute, care fac acest lucru mai dificil pentru șoferi. 

„Preocuparea noastră este că, uneori, șoferii nu se pot concentra asupra șoferului și a siguranței la volan, deoarece sunt paranoici că sunt fotografiați cu o cameră”, a spus el.

„Șoferii care nu au intenția de a conduce pentru a încălca regulile, sunteți prinși de sistem.”

Dar, domnul King a numit benzile de autobuz și nodurile drept „casete de bani” pentru consilii, despre care spune că ar trebui să îmbunătățească drumurile.

„Unele autorități locale devin dependente de acest venit și, în loc să schimbe structura unei intersecție, o lasă așa cum este”, a spus el.

Acest lucru vine după ce au apărut cifre recente pe care consiliile se străduiesc să le facă. umple golul în finanțarea publică.

Respectatul think-tank IFS a avertizat că toate părțile principale au „tăcut” cu privire la amploarea problemelor cu care se confruntă autoritățile locale.

Într-un raport, a calculat că, chiar dacă taxa de consiliu a fost majorată cu 3 la sută, cu încă 2 la sută pentru asistență socială, în fiecare dintre următorii cinci ani nu va acoperi deficitul de finanțare.

În mii de cazuri, vârstele de executare confiscă mașini și vindeți-le mai departe, deoarece șoferii refuză să plătească amenda.

Aceasta ar împinge factura medie din banda D de 2.171 GBP în creștere cu aproximativ 600 GBP până în 2029. 

Cifrele arată că aproximativ o o treime dintre șoferi își plătesc amenzile odată ce primesc o scrisoare de avertizare, cu toate acestea, cazurile rămase sunt lăsate în sarcina executorilor judecătorești. 

Aproximativ 0,1% dintre șoferi își scoate vehiculul la licitație pentru a acoperi datoria contractată prin intermediul PCN . 

Printre cei cărora li s-a prezentat executorii judecătorești la ușă a fost  Paula Rosevear din Plymouth, care a primit o amendă de 508 de lire sterline de la Consiliul Local al orașului Bristol. 

Doamna Rosevear, care îngrijește cu normă întreagă pentru fiul și mama ei, a fost lovită de amendă. după ce a condus fără să știe prin zona de aer curat a orașului. 

„Executorul judecătoresc mi-a spus că mi-a blocat mașina. El a spus: „Ai zece minute să plătești aceste 500 de lire sterline sau îți luăm mașina”, a spus bărbatul de 50 de ani pentru Times. 

„Am fost absolut supărat . Am grijă de mama mea bolnavă de Alzheimer și am fiul meu cu nevoi speciale. Mașina mea este colacul meu de salvare.’

Îngrijitorul a făcut apel, susținând că nu a văzut niciun semnalizare pentru taxă, dar consiliul o respinge - iar prietena ei din copilărie și-a luat viața la scurt timp după aceea. 

„M-a făcut foarte prost, mental foarte prost și nu eram deloc în locul potrivit pentru a avea de-a face cu [PCN]”, a adăugat ea.

„Evident, a mea. de vină, ar fi trebuit să mă întorc puțin mai repede și, în următorul lucru, am primit o altă amendă.”

Un purtător de cuvânt al Asociației Administrației Locale a spus: „Consiliile se străduiesc să se asigure că au politici corecte de colectare și aplicare și noi sunt de acord că executorii judecătorești ar trebui să fie folosiți doar ca ultimă soluție.

„Dacă un șofer consideră că a fost amendat pe nedrept, atunci are dreptul de a face apel împotriva acesteia.

„Bani strâns din amenzi și taxe este utilizat pentru gestionarea serviciilor de parcare, cu orice excedent cheltuit pentru îmbunătățiri esențiale de transport, inclusiv remedierea restanțelor de reparații rutiere de 16,3 miliarde de lire sterline, reducerea congestionării, combaterea calității proaste a aerului și sprijinirea serviciilor locale de autobuz.'

Un purtător de cuvânt al Asociației Britanice de Parcare a declarat: „Autoritățile locale gestionează acum o gamă mai largă de scheme legate de trafic decât oricând înainte. 

„Acestea variază de la parcări pe stradă și în afara străzii până la viraje interzise, ​​străzile școlare, benzi de autobuz și zone de aer curat. Acest lucru înseamnă, în mod firesc, că va exista o creștere generală a activității de aplicare.

Toate autoritățile locale iau în serios aplicarea și se străduiesc să se asigure că acționează în conformitate cu îndrumările statutare, oferind, în același timp, celor cărora li s-a emis o notificare de penalizare (PCN). informații despre cum să plătiți și despre cum să faceți recurs.

„Cu toate acestea, BPA consideră că sunt necesare modificări pentru ca sistemul să funcționeze mai eficient în Anglia. 

„Acest lucru include creșterea valoarea PCN pentru a se asigura că acționează ca un efect de descurajare eficient, așa cum sa întâmplat în Scoția cu efect pozitiv. 

„Există tot mai multe dovezi că efectul de descurajare s-a diminuat de-a lungul timpului, permițând un minoritate mică, dar problematică, să acționeze cu impunitate atunci când vine vorba de parcare și comportament la volan.'

(Fluierul)