_ În interiorul misterelor rămase din jurul Titanicului - de la ceea ce s-a întâmplat cu pasagerii până la dacă un aisberg a provocat cu adevărat tragedia

Pe 15 aprilie 1912, cea mai faimoasă navă din istorie s-a scufundat pe fundul Atlanticului, după ce a lovit un aisberg la doar patru zile de la început. călătoria inaugurală de la Southampton la New York.

Tragedia acum faimoasă a dus la moartea a peste 1.500 de oameni, inclusiv copii, iar rămășițele ambarcațiunii se află acum pe fundul mării la aproximativ 350 de mile marine în largul coastei. din Newfoundland, Canada.

Pe măsură ce anii au trecut, RMS Titanic a devenit punctul central al nesfârșitelor filme, documentare și știri.

În ciuda acestui fapt, au trecut 112 ani și astăzi, cu ocazia aniversării navei, există încă o multitudine de întrebări fără răspuns. despre modul în care s-a desfășurat tragedia pentru barca care a fost numită „nescufundabilă”.

Aici, MailOnline analizează misterele rămase ale Titanicului, la care s-ar putea să nu știm niciodată răspunsul, inclusiv ce sa întâmplat cu pasagerii și dacă un aisberg a provocat cu adevărat dezastrul.

Peste 1.500 de persoane – aproximativ 70% dintre pasagerii de la bord – au murit tragic după ce Titanic-ul a lovit un aisberg în urmă cu 112 ani.

Dar, cadavrele a aproximativ 1.160 de pasageri nu au fost găsite niciodată

Numai aproximativ 340 de cadavre cu veste de salvare încă pe ele au fost recuperate de la suprafața oceanului, ceea ce duce oamenii să pună la îndoială ce s-a întâmplat cu ceilalți.

Printre cei care nu au fost găsiți niciodată s-au numărat omul de afaceri american Benjamin Guggenheim, administratorul de navă născut în Liverpool, Thomas Peter O'Connor și căpitanul navei, Edward Smith. 

James Delgado, un arheolog și istoric maritim care s-a scufundat el însuși la epavă, a spus că ar putea exista încă „o aparență de rămășițe umane” încă în ceea ce a mai rămas din vasul de lux.

„Oamenii de știință cred că ar putea fi o posibilitate, dar aceasta este o știință despre care nu știm prea multe, în special în oceanul adânc", a declarat Delgado pentru MailOnline. 

Vorbind cu MailOnline de la Washington DC, Delgado a adăugat că „chiar și dinții se dizolvă” după perioade susținute pe fundul oceanului, care este populat în mare parte de vieți microbiene, cum ar fi bacteriile.

El a făcut două expediții până la rămășițele Titanicului, în 2000 și în 2010, și l-a numit un „Un loc foarte serios și puternic”.

„Ceea ce vedeți, ceea ce este foarte convingător, sunt perechi de pantofi desfăcuți, ceea ce sugerează că aici s-au oprit în cele din urmă”, a spus Delgado, care este vicepreședinte senior de arheologie. firma SEARCH Inc.

„Este o amintire tangibilă a pierderii acestor vieți.”

În cei 112 ani care au urmat dezastrului, expedițiile către Titanic nu au găsit niciun om. rămâne, potrivit RMS Titanic Inc, compania care deține drepturile asupra epavei. 

Corpurile s-ar fi descompus sau s-ar fi mâncat de către viața marină la această adâncime, inclusiv pești și crustacee, cum ar fi creveții, precum și bacterii.

Creaturile adaptate acestui ecosistem subacvatic unic ar fi consumat pielea și țesuturile umane – dar ce rămâne cu oasele?

Profesorul John Cassella, criminalist la Atlantic Technological Universitatea Sligo din Irlanda, a spus că osul se degradează rapid în apă sărată.

„Oasul este format dintr-un mineral numit hidroxiapatită, format în principal din calciu și fosfat, dar multe alte molecule mai mici”, a spus el pentru MailOnline.

„Apa va ajuta la dizolvarea sau dizolvarea acestui mineral osos și, bineînțeles, a proteinelor organice fragile care ajută la lipirea osului împreună.'

Profesorul Cassella a spus că ar putea exista oase umane care încă rămân în ruine chiar și după 100 de ani, dar aceasta depinde de nivelul apei sărate, de pH-ul apei și de efectele microorganismelor.

Profesorul Dame Sue Black, antropolog criminalist și președinte al Colegiului St John de la Universitatea Oxford, a spus că oaselor „nu le place fi sub apă'.

'În realitate, daunele cauzate de prădare sunt cele care provoacă distrugerea', a spus ea pentru MailOnline. „Viața marină văd oasele ca un rezervor de calciu care trebuie exploatat.”

Epava Titanicului nu a fost găsită decât în ​​septembrie 1985, la peste 73 de ani după scufundare.

Chiar și în frig. și mediu cu oxigen scăzut, cum ar fi fundul oceanului, descompunerea corpurilor ar fi fost încetinită, dar nu oprită, potrivit profesorului Cassella.

Fie că sunt acolo sau nu, găsirea rămășițelor umane la Site-ul Titanic va necesita probabil ca navele de cercetare subacvatice să perturbe părți ale epavei – ceva ce le este interzis să facă.

Titanic este deja într-o stare fragilă, deoarece bacteriile mănâncă fier în carena navei și în cele din urmă vor consumă întreaga navă.

Ceea ce a mai rămas din navă se deteriorează atât de rapid sub apă, încât ar putea dispărea complet în următorii 40 de ani.

O altă întrebare pe care mulți oameni au încercat să găsească un Răspunsul este dacă nava sa scufundat cu adevărat din cauza unui aisberg și de ce echipajul nu l-a văzut.

Pasagerii care au supraviețuit tragediei au povestit despre o noapte frumoasă, fără nori, unii chiar susținând că și-au petrecut-o. ultimele momente pe punte înainte de a urca într-o barcă de salvare care discuta despre luminozitatea stelelor - deci, cum a fost ratat?

O teorie sugerează că un eveniment meteorologic ciudat a creat fenomenul, care, probabil, ambele a ascuns aisbergul până când a fost prea târziu și a împiedicat comunicarea cu o navă din apropiere.

Istoricul și radiodifuzorul Tim Maltin susține că echipajul Titanicului a căzut victima unei inversiuni termice, care este cauzată de o bandă de aer rece care se forțează sub o bandă de aer mai cald, raportează Times.

El crede că curentul rece din Oceanul Atlantic de Nord, numit Labrador, a împins acest aer rece sub curentul cald al Golfului, creând un miraj.

Razele de lumină sunt îndoite în jos, ceea ce creează iluzia că orizontul este mai înalt decât este în realitate.

Lumina împrăștiată creează, de asemenea, o ceață care persistă peste apă, despre care Maltin crede că a ascuns aisbergul. în spatele ei, în noaptea fără lună.

Cei din punctul de vedere, cuibul corbului navei, probabil că vor fi văzut doar decalajul dintre orizontul adevărat și cel refractat ca o ceață.

Această „ceată” a fost descrisă mai târziu de membrii echipajului supraviețuitori, precum și de alte nave din zonă la acea vreme.

Rapoartele supraviețuitorilor și salvatorilor indică în mod clar o inversiune termică prezentă în acea noapte, potrivit Maltin. , autorul cărții Titanic: A Very Deceiving Night.

Lookouts a spus mai târziu că aisbergul părea întunecat, deoarece ceața îi încețoșea liniile și făcea dificilă separarea de mare.

' Motivul pentru care bergul părea să fie întunecat a fost pentru că îl vedeau pe o ceață mai ușoară”, a declarat Maltin pentru Times.

James Moody era de pază de noapte când s-a produs coliziunea și a primit apelul de la paznic, întrebându-l „Ce vezi?” Bărbatul a răspuns: „Aisberg, mort în față.”

Până la ora 2.20, cu sute de oameni încă la bord, nava s-a aruncat sub valuri, luând cu ea peste 1.500, inclusiv Moody.

Printre navele din apropiere, care ar fi putut ajuta la salvarea unora dintre cei 2.240 de pasageri și echipaj, s-a numărat SS Californian, care nu a reușit să comunice cu Titanic și să constate că se scufunda din cauza ceață.

Nu transporta nici un pasager și ar fi avut mult spațiu pentru oamenii de pe Titanic. 

Din cauza orizontului fals, membrii echipajului de pe SS Californian au crezut că se uită la un navă mult mai mică, care era mai aproape de ei, a teoretizat Maltin.

Ei s-au gândit că, ca navă mică, cealaltă navă nu va fi echipată cu un operator wireless și, prin urmare, au ajuns la concluzia că cel mai bun mod de a comunica cu Titanic-ul ar fi fie printr-o lampă Morse puternică.

Acest lucru a fost observat pentru scurt timp de cei de pe Titanic, după cum a spus ulterior colonelul Archibald Gracie, care a supraviețuit tragediei.

A povestit cum a subliniat el. o „lumină albă strălucitoare” pentru alți pasageri, despre care el credea că vine de la o navă „la aproximativ cinci mile distanță”.

„Dar în loc să devină mai strălucitoare [când m-am aplecat peste șina navei], noi, bărbații, am văzut lumina stingând și apoi trecând cu totul”, a spus colonelul Gracie în cartea „Titanic: Povestea unui supraviețuitor de colonelul Archibald Gracie” de Deborah Collcutt.

Codul Morse trimis de SS. Californian până la Titanic și înapoi a fost distorsionat de ceață și, prin urmare, nu au putut comunica eficient, susține Maltin.

Famos, Titanic nu avea suficiente bărci de salvare pentru a ține cele 2.224 de suflete la bord. Dacă ar fi fost, multe alte sute – dacă nu toate – dintre viețile pierdute în acea noapte ar fi putut fi salvate.

Titanic avea un total de 20 de bărci de salvare, care toate împreună puteau găzdui 1.178 de persoane, puțin peste jumătate din total (deși două dintre aceste bărci nu au fost lansate când nava a căzut).

Există câteva sugestii cu privire la motivul pentru care nu au fost mai multe. În primul rând, s-a spus că designerii Titanicului au simțit că prea multe bărci de salvare vor aglomera puntea și vor ascunde vederile asupra mării pentru pasagerii de primă clasă.

Privind un plan al Titanicului, bărcile de salvare au fost ținute în mare parte pe ofițeri. promenadă în față și promenada de clasa a doua spre spate.

Promenada de clasa I, între timp, era aproape complet lipsită de bărci de salvare, ceea ce înseamnă că pasagerii de clasa întâi se puteau plimba și admira priveliștile clare ale Atlanticului pe oricare dintre acestea. lateral.

Deși acum pare de neconceput, punctul de vânzare al Titanicului a fost în mod clar măreția și luxul său, nu siguranța.

În plus, nu se anticipa că Titanic va avea nevoie de bărcile sale de salvare pentru a să rețină toți pasagerii în același timp.

În schimb, dacă Titanic ar întâmpina probleme, bărcile sale de salvare urmau să fie folosite pentru a transporta pasagerii de pe Titanic și pe o navă de salvare.

Tragic. , multe dintre bărcile de salvare ale Titanicului care s-au lansat nu au fost pline la capacitate maximă, pentru că anumiți membri ai echipajului au crezut, din greșeală, că nu pot ține greutatea.

Capitanul Edward Smith a murit în noaptea în care Titanicul a căzut, dar ce anume i s-a întâmplat rămâne mult mai mult un mister. 

Smith – care plănuise să facă din Titanic ultima sa călătorie înainte de a se retrage – „a coborât cu nava”, care era tradiția maritimă la acea vreme. .

Dar au existat mai multe relatări diferite ale supraviețuitorilor despre locul unde a fost văzut ultima dată și despre cum a murit.

În filmul lui Cameron din 1997, este prezentat Smith, interpretat de actorul englez Bernard Hill. închizându-se în timoneria de pe podul Titanicului în timp ce acesta se umple cu apă, presupus pe baza mărturiei unor supraviețuitori. 

Unul dintre acestea, pasagerul de clasa întâi Robert Williams Daniel, a spus: „L-am văzut pe căpitanul Smith. pe pod. Ochii mei s-au agățat aparent de el.

„Punta de pe care sărisem era scufundată. Apa se ridicase încet și ajunsese acum la podeaua podului. Apoi a ajuns până la talia căpitanului Smith. Nu l-am mai văzut. A murit ca un erou.'

Alți supraviețuitori, inclusiv operatorul wireless Harold Bride, au spus că l-au văzut sărind de pe anumite părți ale navei, în timp ce alții încă spuneau că Smith înotase la bărcile de salvare care țineau un copil.

Așa cum scria autorul Wyn Craig Wade în cartea sa din 1992 „The Titanic: End of a Dream”, căpitanul Smith „a avut cel puțin cinci morți diferite, de la eroic la ignominios”.

Totuși. a pierit, trupul lui Smith nu a fost găsit niciodată.

Judecătorul care a condus ancheta britanică privind dezastrul Titanicului, John Charles Bigham, primul viconte Mersey, a scris în jurnalul său că nava călătorește cu „viteză excesivă”. și nu a existat „o reducere a vitezei” în mediul înghețat.

Lisa „nescufundabilă” mergea cu aproximativ 22,5 noduri sau 25 mile pe oră, cu doar 0,5 noduri sub viteza maximă de 23 de noduri.  ;

În filmul „Titanic” al lui James Cameron din 1997, președintele White Star Line, Bruce Ismay, este descris îndemnându-l pe căpitanul Smith să mărească viteza pentru a ajunge la New York înainte de termen și „să facă titluri”.

Această scenă s-a bazat pe o conversație autentică auzită de pasagerul de primă clasă și supraviețuitoarea Elizabeth Lindsey Lines, care a depus mărturie după scufundare.

Mărturia ei sugerează că Ismay a vrut să bată un record stabilit de sora lui Titanic. nava, RMS Olympic, în călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York cu un an înainte.

Olympic a pornit de la Southampton pe 14 iunie 1911, făcând escală la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda (același traseu ca Titanic) înainte de a ajunge la New York șase zile mai târziu, pe 21 iunie în acel an.

Doamna Lines a spus: „L-am auzit pe [Ismay] făcând declarația: „Vom învinge Olimpiada și vom intra în New York, marți.”’

Cu toate acestea, Royal Museums Greenwich susține că poveștile căpitanului care încearcă să facă un record de viteză sunt „fără substanță”, în ciuda mărturiei doamnei Lines.

O altă teorie propusă în 2004 de un inginer american a fost că un incendiu de cărbune mocnit în adâncurile Titanicului a însemnat ca nava să ajungă la New York mai repede decât era planificat inițial.

Conform lui Robert Essenhigh de la Universitatea de Stat din Ohio, Înregistrările lui Titanic arată că a avut loc un incendiu într-unul dintre buncărele de cărbune ale Titanicului, buncărul înainte #6.

Mărirea ratei cu care cărbunele din acest buncăr a fost îndepărtat și introdus în cazane ar fi permis lucrătorilor navei să controleze incendiul, dar asta ar fi accelerat nava, a spus el.

Essenhigh a susținut că echipajul Titanicului nu ar fi putut încerca să doboare niciun record trecând Atlanticul, deoarece nava a fost construită pentru confort. nu viteza – și a fost promovată ca atare înainte de călătoria sa.

Teoria a fost repetă în documentarul din 2017 „Titanic: The New Evidence” de jurnalistul irlandez Senan Molony, care a spus că Titanic „nu ar fi trebuit niciodată să fie pus la cale. mare”, deoarece se presupune că focul i-a slăbit corpul, care a luat impactul de pe aisberg.

(Fluierul)