_ Avion futurist care ar putea înlocui flota Boeing defecte până în 2030: aeronava „JetZero”, care este modelată după bombardierul Stealth și eliberează cu 50% mai puține emisii decât majoritatea avioanelor

Un avion cu aspect futurist cu un „corp de aripă amestecat” ar putea înlocui în curând flota problematică Boeing, atunci când ia zborul în 2030.

Administrația Federală a Aviației (FAA) a dat recent lumină verde pentru zborurile de testare ale Pathfinder, care găzduiesc 250 de pasageri în interiorul aeronavei modelate după Bombarderul Stealth B-2 al US Air Force.

Se așteaptă ca aeronava să aibă o autonomie de 5.754 mile cu un singur rezervor de combustibil -  comparativ cu companiile aeriene comerciale tipice care zboară până la 4.000 de mile. 

JetZero își propune să fie „SpaceX de aviație ' prin reducerea consumului de combustibil și a emisiilor cu 50% în comparație cu alte companii aeriene.

înseamnă că nu există o linie de demarcație clară între aripi și corpul principal al aeronavei.

Forțele aeriene americane au a adoptat designul pentru capacitățile sale aerodinamice.

Dar, spre deosebire de B-2 Bomber, Pathfinder are un corp principal mai mare și poate ajunge la altitudini mai mari cu mai puțin combustibil.

JetZero s-a extins, de asemenea, aripile avionului comercial și a eliminat coada avioanelor standard pentru a crea o aeronavă mai ușoară și a reduce cantitatea de rezistență.

„Dacă te gândești la un „tub și aripă”, separă încărcăturile — tu au sarcina de presurizare pe tub și sarcinile de îndoire pe aripi', a declarat Tom O'Leary, co-fondator și CEO al JetZero pentru CNN ultima an.

„Dar o aripă amestecată le îmbină în esență. Abia acum putem face asta cu materiale compozite care sunt atât ușoare, cât și puternice.” 

În loc de metal înșurubat, BWB folosește fibră de carbon cusută – un material mai ușor cusut împreună pentru a construi aripile.

Materialul este mai puțin costisitor decât alternativa metalică, ceea ce face ca BWB-urile să fie mai ieftine de construit și întreținut.

„Numim asta SpaceX-ul aviației”, a declarat Tony Fadell, un investitor JetZero și consilier strategic, Companie rapidă.

Fondatorii JetZero au perfecționat prototipul Pathfinder timp de mai bine de trei decenii înainte de a-l considera suficient de bun pentru a fi supus aprobării FAA. 

„Au plecat pentru a crea [JetZero] pentru că de asta are nevoie lumea pentru a putea atinge obiectivele climatice”, a spus Fadell, adăugând: „Trebuie să se întâmple acum, deoarece avem o criză existențială.”

Carbonul promovat de JetZero. reducerea emisiilor cu 50% o depășește pe cea a NASA și a Designele citate ale Airbus care au redus consumul de combustibil cu 20 la sută.

Compania și-a comparat locurile din avion cu aeronava standard de astăzi, care are în mod obișnuit trei locuri cu trei cu trei locuri, dar forma revoluționară a avionului JetZero înseamnă că poate încă găzdui. același număr de oameni, fără a compromite spațiul pentru picioare.

O'Leary a spus pentru CNN că, deoarece avionul are un tub mai scurt și mai lat, „ai aceeași cantitate de oameni, dar s-ar putea să ai 15 sau 20 de rânduri. în cabină, în funcție de modul în care fiecare companie aeriană o va configura.”

Acest lucru este în contrast direct cu transportatorii interni, inclusiv American, Delta și United, care au a redus spațiul pentru picioare cu doi până la patru inci din anii 1980 pentru a înghesui mai mulți pasageri în cabină.

„[Forma] oferă companiilor aeriene mai multă opționalitate”, a declarat O'Leary pentru Fast Company. „Industria companiilor aeriene a devenit o cursă până la capăt în ceea ce privește confortul. 

„Dar dacă puteți reduce consumul de combustibil, puteți folosi economiile pentru a face o cabină mai confortabilă și pentru a crea locuri mai mari. fără la fel de multă penalizare economică.' 

Compania urmează să dezvolte, de asemenea, trei tipuri de avioane: o aeronavă de pasageri care va găzdui peste 200 de persoane, un avion de marfă și o cisternă de combustibil pentru uz militar. . 

O'Leary și directorul de tehnologie Mark Page au lucrat la perfecționarea aeronavei din 1992 și vine într-un moment crucial în care încălzirea globală a crescut vertiginos, iar aviația reprezintă 2,5% din emisiile globale și se estimează că să crească cu 4,3 la sută în fiecare an.

„Mi-am dedicat mai mult de 30 de ani din viață rafinării corpului aripii amestecate”, a declarat Page pentru Fast Company. 

' Acum intrăm într-o eră care necesită reducerea emisiilor la scară majoră. Când vom vedea primul avion de linie BWB decolare, toată această echipă va simți că a făcut cu adevărat o diferență.” 

Dailymail.com a contactat JetZero și FAA – care a refuzat să comenteze.

(Fluierul)