_ Chiar au nevoie acești mari șefi ai societății de construcții pachete salariale atât de mari? întreabă JEFF PRESTRIDGE

Este acea perioadă a anului când majoritatea societăților de construcții încep să-și publice rapoartele și conturile anuale. 

Deși astfel de volume financiare sunt cu greu recomandate materiale de lectură înainte de culcare, ele aruncă o lumină asupra sănătății unei industrii care oferă multor economiști o casă alternativă pentru ei. bani de la bănci. 

Deși toate societățile de construcții nu sunt la fel, ele tind să fie mai centrate pe client decât băncile . 

De exemplu, ei au adesea sucursale în orașe pe care băncile le-au părăsit de mult, în timp ce cele mai mici tind să fie axat pe comunitate. 

Sunt, de asemenea, mai receptivi la menținerea carnetelor de economii – mult iubite de persoanele în vârstă – și, de obicei, au ramuri dominate de către personal prietenos, mai degrabă decât de bănci de automate de depunere și retragere de numerar. 

Totuși, răsfoind conturile din anul calendaristic 2023 care au atât de mult ajuns până acum în domeniul public, există o temă recurentă care ar trebui să afecteze multe gospodării în dificultate – și aceasta este remunerarea în plină expansiune a sălii de consiliu. 

În ciuda dificultăților financiare cu care se confruntă încă multe gospodării din întreaga țară, șefii din primele 10 societăți de construcții Leeds, Coventry, Nottingham și Principate au primit anul trecut creșteri procentuale de două cifre ale remunerației. 

Steve Hughes de la Coventry și-a văzut pachetul salarial depășind bariera de 1 milion de lire sterline la 1.086.000 de lire sterline – o creștere cu 12,3% față de anul precedent . 

Remunerația sa a fost sporită de salariul în funcție de performanță de 447.000 GBP. Richard Fearon, omologul său de la Leeds, a primit un spor de salariu cu 14,6%, ducându-și remunerația totală la 862.000 GBP, în timp ce JulieAnn Haines și Susan Hayes la Principate și, respectiv, la Nottingham au înregistrat creșteri de 18,2% și, respectiv, de 25,8% (Hayes era doar director executiv timp de nouă luni în 2022). 

În schimb, șefii de la Skipton și Newcastle și-au văzut remunerația totală scăzută. La nivel național (cea mai mare societate pe o milă de țară) are un sfârșit de an la începutul lunii aprilie, în timp ce conturile Cumberland și West Brom sunt până la sfârșitul acestei luni. Prin urmare, aceste conturi nu vor fi disponibile pentru o perioadă. 

Aceasta părăsește Yorkshire. Noul său director executiv Susan Allen OBE s-a alăturat societății în martie 2023, de la Barclays, unde a fost șefa de transformare a clienților. 

Ea remunerația de la Yorkshire anul trecut a fost cu siguranță transformatoare – o 4.046.000 de lire sterline, inclusiv un bonus de 777.000 de lire sterline (pentru nouă luni de muncă grea) și un premiu de „înlocuire” de 2,5 milioane de lire sterline (compensație pentru premiile și oportunitățile de stimulare pe care le-a pierdut prin mers pe jos). din Barclays pentru a se alătura Yorkshire). 

Pentru a pune acest lucru în perspectivă, șefa Nationwide Debbie Crosbie a primit 3.455.000 de lire sterline în acest an până la 4 aprilie 2023, care a inclus un premiu de înlocuire de 1.705.000 GBP pentru bonusurile pierdute prin părăsirea TSB pentru a se alătura mutualului. 

Da, este imperativ că societățile de construcții sunt conduse de unii dintre cei mai talentați oameni din industria serviciilor financiare. Dar există o linie subțire între remunerarea adecvată și cea excesivă. Vă voi lăsa să decideți de ce parte a liniei stau Allen și colab. 

Trimite-mi un e-mail cu gândurile tale la jeff.prestridge@ mailonsuday.co.uk.

După un început fals, bunul simț a prevalat în sfârșit la Transport for London, organizația responsabilă de ciumă financiară. aceasta este zona cu emisii ultra scăzute – și ciuma ei sora, taxa de congestionare. 

Ca răspuns la articolul meu de săptămâna trecută. în cazul în care Louise Matz, rezidentă din Greater London, a primit o taxă de 12,50 GBP pentru o mașină neconformă Ulez pe care nu o mai deținea, fiind condusă prin Londra cu spatele unui transportator, TfL i-a acordat acum o rambursare. 

Într-o notă către Louise, managerul corespondenței cu clienții TfL a confirmat că vehiculele remorcate nu sunt obligate să plătească taxa Ulez – și că cererea ei inițială de plată pentru o rambursare nu ar fi trebuit să fie respinsă. S-a adăugat: „Scrisoarea pe care ați primit-o care arăta că a fost încărcat corect [sic] a fost trimisă din greșeală.” 

În timp ce Louise este încântată că în prezent un cec se îndreaptă spre casa ei din Pinner, chiar că nu ar trebui să necesite intervenția presei pentru a determina TfL să-și aplice regulile de taxare în mod corect. 

Câți șoferi precum Louise au contestat taxele incorecte, doar ca să fie înlăturați de un TfL axat pe venituri? Provocările trebuie tratate cu mult mai sensibilitate și respect.

Pur și simplu nu a fost suficient de bine ca TfL să respingă plângerea inițială a lui Louise, deoarece ea nu reușise să elimine detaliile vechii ei mașini din serviciul de plată automată. Acesta a fost un hering roșu. Minciuna flagrată a fost că a „revizuit imaginea vehiculului” capturată de cameră și a concluzionat că acuzația a fost „ridicata corect”. Revoltător. 

Un ultim punct referitor la această problemă. Șoferii transportatorilor sunt obligați să acopere numerele de înmatriculare ale mașinilor pe care le deplasează, astfel încât să nu apară pe camerele de pe marginea drumului (vă mulțumesc cititorul Peter Legind, din Saxmundham în Suffolk, pentru că ați semnalat cu amabilitate acest lucru). < /font>

Poate că TfL ar trebui să reamintească companiilor din spatele acestor transportatori obligațiile lor legale – în loc să emită penalități nedrepte. 

Nu e de mirare că Ulez este văzut ca nimic altceva decât o vacă de bani TfL.

Deși majoritatea înșelătoriilor financiare sunt acum comise prin e-mail sau text, unii fraudatori continuă să aibă încredere în Royal Mail pentru a-și livra scrisorile de înșelăciune victimelor vizate (mai mult le păcălește). 

Cititorul Catherine Pole, din Radlett în Hertfordshire, tocmai a primit o astfel de scrisoare. 

< font style="font-size:1.2em">Este o variantă a scrisorilor infame nigeriene înșelătorie din anii 1990, dar versiunea ei provine (se presupune) din Japonia și are o întorsătură sordidă ucraineană. 

Trimis în numele lui Katsunori Tanizaki, director al băncii japoneze SBI Shinsei, o invită pe Catherine să solicite o cotă de 89 milioane USD (£ 70 de milioane) lăsate de Martyn Pole la bancă. 

Martyn, se spune în scrisoare, era un magnat petrolier din Hong Kong și a murit împreună cu toată familia sa imediată la începutul invaziei rusești în Ucraina. 

Tanizaki este ferm că  banii nu ar trebui să rămână nerevendicați, așa că vrea să o prezinte pe Catherine drept rudă apropiată. 

Făcând acest lucru, el susține că împreună se pot bucura de bogățiile domnului Pole – 45% mergând la Catherine, 50% la Tanizaki (deci el poate ajuta refugiații ucraineni) și 5 la sută pentru a face față oricăror cheltuieli. 

Își încheie scrisoarea cu: „Te asigur. că operațiunea este 100% legală și fără riscuri – dacă și numai dacă respectați instrucțiunile mele.” 

Desigur, scrisoarea este o înșelătorie de la început până la sfârșit. Deși există un adevărat Katsunori Tanizaki care lucrează pentru SBI Shinsei Bank, nu este o scrisoare pe care a scris-o el – numele său a fost pur și simplu clonat de către fraudator. 

Catherine mi-a trimis corespondența pentru că dorea să-i avertizeze pe ceilalți cititori care au primit o versiune a acesteia să nu răspundă la oferta domnului Tanizaki de „aurul nebunului”.