![]() Comentarii Adauga Comentariu _ DAVID BLUNKETT: Sindicatele nu pot vedea că o grevă feroviară care paralizează Marea Britanie ar fi o nebunie sinucigașă?![]() _ DAVID BLUNKETT: Sindicatele nu pot vezi că o grevă feroviară care paralizează Marea Britanie ar fi o nebunie sinucigașă?Cu țara deja în strânsoarea Dar, din păcate, spre asta ne îndreptăm în săptămânile următoare. O retragere a 4.000 de angajați ai stației de pe Pe lângă greva de la metrou, rezultatul votului de aseară poate duce la acțiuni industriale pe principala rețea feroviară, un oprire care ar implica peste 40.000 de oameni care lucrează pentru Ceea ce au în comun aceste două părăsiri propuse este Sindicatul Feroviar, Maritim și Transporturilor (RMT), un sindicat care, cu mult timp în urmă, s-a dezafiliat de Partidul Laburist și al cărui executiv militant. membrii comisiilor scuipă aproape la fel de mult venin despre partid ca și despre guvernul conservator. În istoric, căile ferate au fost întotdeauna un focar de acțiuni sindicale și greve coordonate, dar serviciul feroviar național pe care RMT este hotărât să-l aducă în genunchi nu a fost niciodată mai vulnerabil. Pandemia a lăsat-o pe sprijinul vieții finanțat de contribuabili, deoarece numărul de pasageri atât pe Network Rail, cât și pe metrou a scăzut dramatic. Guvernul a intervenit cu un pachet de finanțare de 16 miliarde de lire sterline – echivalentul a 600 de lire sterline pentru fiecare gospodărie din țara — asigurarea faptului că niciun lucrător feroviar nu a fost concediat. Dar acest nivel de sprijin este complet nesustenabil pe termen lung. Și în timp ce numărul de pasageri își revine, ei nu vor reveni niciodată la nivelurile pe care le-am văzut înainte de pandemie. Conform unui raport al Oficiului Național de Statistică, publicat luni, nu mai puțin de 84% dintre angajați spun că vor continua să lucreze de acasă o parte din timp și doar 8% vor reveni la naveta cinci zile pe săptămână. Numai metroul din Londra – care este finanțat parțial de guvernul central și primarul Londrei. , dar se bazează, de asemenea, în mare măsură pe pasagerul plătitor – este mai puțin de 400 de milioane de lire sterline. Mai puțini pasageri înseamnă mai puține venituri, ceea ce înseamnă că, la rândul său, compania nu își poate permite atât de mulți lucrători. p>Chiar și conducerea RMT ar trebui să înțeleagă acest lucru - și să înțeleagă implicațiile pedepsirii celor care încă doresc și au nevoie să folosească serviciul. Este o nebunie sinucigașă. Cu cât este mai greu să ajungi la serviciu cu transportul public, cu atât este mai mare probabilitatea ca oamenii să se întoarcă și să găsească alte modalități de a ajunge la muncă, punând astfel și mai multe locuri de muncă în pericol pe rețeaua și periclitându-și și mai mult finanțele. Pur și simplu, nu mai vin bani de la guvern. Să te așezi și să descoperi cum se pot face economii, fără a afecta nici serviciul, nici pe cei angajați să-l furnizeze, este singura cale de urmat - trebuie să fie la ordinea zilei. Transport for London, care deține metroul londonez, nu a promis concedieri obligatorii; pur și simplu nu vor ocupa locurile vacante create de lucrătorii care părăsesc industria sau se pensionează. Dar RMT cere o creștere a salariilor cu 10% și pensii mai bune, de asemenea. Având în vedere starea defavorabilă a sistemului nostru feroviar și a îmbunătățirilor care au fost deja aduse plăților și condițiilor în ultimul deceniu, astfel de cerințe sunt evident imposibil de realizat. În ultimii zece ani, câștigurile medii ale mecanicilor de tren au crescut cu 39 de ani. la sută, cu mult peste media națională de 23 la sută, sau de 15 la sută pentru asistente. Cei mai bine plătiți mecanici de tren câștigă acum o medie de 59.000 lire sterline, comparativ cu 31.000 lire sterline pentru asistente și lire sterline. 41.000 pentru polițiști. Când vine vorba de pensii — un alt punct de criză în negocieri — aranjamentele existente sunt deja relativ atractive. În prezent, personalul TfL plătește cu 5 per. la sută din salariul lor — în timp ce TfL contribuie cu 26,9% la pensii. Majoritatea mecanicilor de tren lucrează o săptămână de patru zile și, dacă au o programare medicală, oricât de scurtă este, sunt eliberați pentru întreaga tură. Între timp, tehnologia schimbă locul de muncă. Casele de bilete, de exemplu, reprezintă o scurgere semnificativă a resurselor TfL. Cu toate acestea, doar 12% din bilete sunt acum cumpărate de la casele de bilete - iar biroul cu cele mai slabe performanțe din țară a înregistrat doar 17 tranzacții în februarie și martie, luând doar 642 de lire sterline. Cum poate continua asta? Nu totul este perfect pentru cei care lucrează pentru TfL, desigur, dar condițiile se compară favorabil cu cele ale altor muncitori și faptul inevitabil este că acțiunea industrială, cu toată mizeria pe care aceasta o aduce , nu poate fi justificată. Ceea ce ne duce la greva mai largă, dacă este numită. Nu numai trenurile de pasageri vor fi oprite, ci și cele care transportă mărfuri. Instigat de grupul de activiști de extremă stângă care îl înconjoară, liderul RMT, Mick Lynch, amenință „pentru a aduce țara într-un impas” — ceva care ar putea adăuga penurie de alimente și produse esențiale la situația economică deja îngrozitoare a națiunii. În loc să emită avertismente și amenințări terifiante, RMT și sindicatul său soră, Transport Salaried Staffs Association (TSSA), ar putea avea de fapt o contribuție pozitivă la starea căilor ferate noastre dacă ar alege doar țintele potrivite. Când vine vorba de contractele sale ridicol de complexe de întreținere și siguranță și un sistem de contabilitate și management care pare complet scăpat de sub control, Network Rail are nevoie urgentă de reformă. Întreținerea și siguranța sunt o preocupare pentru noi toți, iar sindicatul ar putea susține în mod justificat că pierderea locurilor de muncă în acest domeniu ar putea pune în pericol publicul călător. La urma urmei, tragediile accidentului trenului de la Hatfield din 2000 (când patru persoane au murit și 70 au fost rănite) și ale deraierii din 2007 de pe linia principală de pe Coasta de Vest din Grayrigg, Cumbria (când unul a murit și 80 au fost răniți) sunt prea recente. în amintirile noastre. Între timp, structura de management ar putea fi eficientizată cu siguranță, ceea ce duce la economii substanțiale. Ideea este că RMT și TSSA ar putea face progrese în negocieri. În schimb, ei par să nu fi învățat nimic din trecut — când publicul, sătul și obosit de perturbări, dislocare și neplăceri, s-a întors împotriva lor — și avem o confruntare cu un Guvern care este prea dornic să găsească pe alții, cum ar fi sindicatele, care să fie vinovați de răul națiunii. Toată lumea știe că vor trebui făcute economii și că Guvernul nu va mai oferi nicio cauțiune. -ieșiri, fie către Transport for London sau Network Rail. Și totuși, zburând în fața realității într-un moment de ec disperat Nevoie economică pentru întreaga țară, sindicatele presează fără grija cu revendicările lor – chiar dacă muncitorii înșiși nu își permit să piardă veniturile pe care le presupune greva. Așa cum am spus, această postură și amenințare sunt autodistructive. Și tocmai într-un moment în care nu am avut niciodată nevoie de colaborare și cooperare mai urgent.
Linkul direct catre PetitieCitiți și cele mai căutate articole de pe Fluierul:
|
10:47
_ Curs valutar, 28 iunie
08:46
_ in the press
ieri 20:50
_ Wimbledon Ziua 1 - Cine a spus ce
ieri 18:32
_ COMENTARIU Marius Oprea / Repere în USeRe
ieri 17:22
_ O tornadă rară ucide unul în Țările de Jos
ieri 17:11
_ Spain advances transgender rights bill
ieri 16:52
_ Mituri și fapte despre sforăit dezvăluite
ieri 15:52
_ Rusia expulzează 8 diplomaţi greci
|
Comentarii:
Adauga Comentariu