_ Hibrizii plug-in „poluează mult mai mult decât anunțat', spune studiul

Emisiile de dioxid de carbon de la cele mai recente vehicule hibride plug-in sunt de trei ori mai mari decât cele anunțate atunci când bateriile lor sunt complet încărcate, a avertizat un think tank de transport ecologic. 

Transport și amp; Environment a spus că, în timp ce hibrizii plug-in - cunoscuți și sub numele de PHEV - sunt prezentați ca o soluție climatică și o piatră de temelie către electrificarea completă, testele efectuate în parteneriat cu Universitatea din Graz din Austria arată că cele mai noi modele „poluează semnificativ mai mult decât s-a afirmat. pe rutele navetiștilor”. 

Măsurătorile suplimentare ale poluării luate de la trei dintre cele mai recente PHEV au descoperit că acestea pot emite de până la șapte ori emisiile de dioxid de carbon anunțate într-o călătorie tipică prin centrele orașelor când bateriile sunt descărcate. .

Grupul de mediu a cerut guvernului Regatului Unit să nu mai acorde scutiri de taxe ecologice pentru vehiculele PHEV și să interzică vânzarea noilor modele, în același timp în care mașinile convenționale pe benzină și diesel sunt scoase din showroom-uri în 2030.

Acum doi ani, T&E a descoperit că PHEV - care combină o baterie mică și motoare electrice cu un motor cu ardere, de obicei pe benzină - poluat semnificativ mai mult decât a fost promovat pe o perioadă mai lungă de timp rute. 

Cu toate acestea, cea mai recentă analiză a acesteia a constatat că acestea nu își îndeplinesc obiectivele „oficiale” de emisii atunci când sunt conduse în orașe când șoferii le folosesc pentru naveta la locul de muncă.   

Descoperirile se bazează pe măsurătorile luate de la trei modele PHEV recente: un BMW Seria 3 330e xDrive (de la 46.430 GBP în Marea Britanie); Peugeot 308 Hybrid 225 (de la 41.140 GBP); și Renault Megane E-TECH Plug-in Hybrid 160 (nu se vinde în Marea Britanie).

S-a constatat că trio-ul a emis mai mult CO2 decât s-a anunțat atunci când a fost testat pe drum, chiar și atunci când pornește cu o baterie plină. . 

BMW-ul a poluat de peste trei ori ratingul său oficial atunci când a fost condus pe o rută tipică pentru navetiști, conform testelor efectuate de Universitatea de Tehnologie din Graz. 

CO2 măsurat emisiile de 112 g/km au fost cu mult peste cota „oficială” de 36 g/km, arată raportul. 

Hbridurile plug-in Peugeot 308 și Renault Megane au avut performanțe mai bune, dar au poluat totuși 20% și Cu 70% mai mult decât sugerează cifrele oficiale, respectiv, în ciuda călătoriei relativ scurte de 34 de mile dus-întors, ca parte a testului.

Peugeot s-a descurcat cel mai bine - se anunță că emite doar 27 g/km CO2, dar a avut o citire mai mare de 33g/km la teste. Poluarea măsurată de către Renault a fost de 50 g/km, în comparație cu declarațiile oficiale de doar 30.

Studiul a măsurat, de asemenea, autonomia de rulare numai electrică a fiecărei mașini.

Peugeot PHEV a măsurat gestionat doar 20,9 mile în modul EV înainte de pornirea motorului pe benzină - afirmațiile oficiale spun că ar trebui să poată parcurge 39,1 mile.

BMW are o autonomie oficială de rulare EV de 34,8 mile, dar ar putea parcurge doar 25,6 mile. înainte ca motorul cu ardere să trebuiască să preia controlul. 

Numai Renault avea autonomia electrică declarată, care este de 31 de mile la o încărcare completă - ceea ce T&E a spus că ar putea să nu fie suficient pentru mulți navetiști. finalizați o călătorie dus-întors la serviciu. 

Cu guvernul Regatului Unit se pregătește să interzice vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel din 2030, unor hibrizi plug-in li se va permite să rămână în showroom-uri până în 2035.

Miniștrii au spus că doar hibrizii care pot „parcurge o distanță semnificativă fără să emită carbon” vor rămâne în vânzare până la mijlocul următorului deceniu, deși s till nu a clarificat ce este o „distanță semnificativă”.

După ce a constatat că PHEV-urile emit mai mult pe drum decât s-a anunțat, think tank-ul spune că numai hibrizii plug-in cu o autonomie electrică minimă de 80 de mile și capacitatea de încărcare rapidă ar trebui să fie permisă în continuare. vândut până în 2035.

Richard Hebditch, director la Transport & Environment UK, a declarat: „Hbrizii plug-in sunt vânduți șoferilor și guvernelor ca parte a soluției climatice. Adevărul este că poluează mult mai mult decât se anunță și reprezintă o distragere periculoasă a electrizării complete. 

„În testele pentru orașe și navetiști, acestea poluează mult mai mult decât se anunță. 

„Planurile guvernului de a decarboniza conducerea trebuie să se bazeze pe realitatea emisiilor lor, nu pe afirmațiile industriei.”

Teste efectuate de grupuri de consumatori, inclusiv Care? în Marea Britanie, au descoperit în mod obișnuit că PHEV-urile ard mai mult combustibil decât sugerează cifrele de laborator, ceea ce înseamnă că emisiile lor sunt mai mari decât cele menționate pe site-urile web ale producătorilor de automobile.

Societatea producătorilor și comercianților de motoare. , care reprezintă producătorii de mașini din Marea Britanie și industria auto, a declarat că producătorii au obligația legală de a publica rezultatele oficiale ale emisiilor de CO2 din testele oficiale și „doar aceste rezultate”. 

Mike Hawes, directorul executiv al SMMT, a continuat să adauge: „Nu putem comenta testele neverificate, nereglementate. 

„Testele oficiale, recunoscute la nivel internațional sunt efectuate în condiții repetabile și certificate de autoritățile guvernamentale și, deși va exista întotdeauna o diferență. între testele de laborator și utilizarea în lumea reală, ei demonstrează că hibridele plug-in pot oferi reduceri substanțiale ale emisiilor în comparație cu benzina pură sau echivalentele diesel. 

„Gama de baterie cu emisii zero a unui PHEV este, de asemenea, mai mare. decât suficient pentru majoritatea călătoriilor cu mașina din Marea Britanie. 

„Ca o piatră de temelie esențială pentru cei care nu sunt încă pregătiți să treacă la un vehicul electric complet, aceștia au un rol vital de jucat în tranziția noastră, care ar fi accelerată prin lansarea mai rapidă a infrastructurii publice de încărcare accesibile și fiabile, necesare ambelor. PHEV și vehicule electrice cu baterie.”

Un purtător de cuvânt BMW ne-a spus: „Datele oficiale privind emisiile pentru mașinile noastre sunt măsurate prin ciclul standard de testare WLTP (un proces recunoscut la nivel internațional, certificat de autoritățile guvernamentale), ca și pentru toate producători. 

'Acest lucru permite comparații directe între modele și între mărci, cu mașini testate în condiții identice – în cazul PHEV, începând întotdeauna cu bateriile încărcate complet. 

'Conducerea pe șosea prezintă o variabilitate infinită a mai multor criterii și, prin urmare, nu este surprinzător că există unele diferențe în ceea ce privește cifrele WLTP.

'Proprietarii de vehicule PHEV au o probabilitate foarte mare de a lua în considerare un model electric atunci când își aleg următoarea mașină și așa Tehnologia joacă un rol important în tranziția noastră către electromobilitatea completă. 

„Pe măsură ce cererea de vehicule electrice crește, este esențial ca dezvoltarea unei infrastructuri publice de încărcare disponibile pe scară largă și fiabilă să accelereze substanțial.”

Peugeot ne-a mai spus: „Vehiculele noastre respectă pe deplin toate reglementările și condițiile de testare care sunt necesare.

„Valoarea intervalului indicată corespunde intervalului atins în condițiile ciclului WLTP. . Raportul face câteva concluzii bazate pe teste și date nereglementate, cărora le lipsesc informații suplimentare despre condițiile detaliate. 

'Rezultatele depind în mare măsură de stilul de condus, tipul de traseu, trafic și chiar factori de mediu, precum temperatura și vremea. În funcție de acești factori, intervalul atins poate crește sau scădea, chiar și considerabil.'

This is Money a abordat și Renault pentru comentarii. 

Un purtător de cuvânt ne-a spus: „Toate vehiculele Grupului Renault sunt și au fost întotdeauna omologate de tip în conformitate cu legile și reglementările din toate țările în care sunt vândute.

„Măsurătorile care sunt luate în timpul testelor și pe drum vor diferi din cauza variabilelor diferite, inclusiv stilul de condus, condițiile drumului și clima. În special, în cazul vehiculelor PHEV, trebuie luați în considerare și alți factori, cum ar fi asigurarea că mașina este conectată și încărcată.

„Gama de modele Renault oferă o varietate de tehnologii diferite pentru a răspunde mai bine nevoilor clienților săi. cu nucleul acestor HEV [Vehicule electrice hibride] și BEV [Vehicule electrice cu baterie].'

Aproximativ 101.414 de mașini hibride plug-in au fost înmatriculate în Marea Britanie în 2022 - și alte 9.109 luna trecută, potrivit datelor  cele mai recente cifre SMMT publicat săptămâna aceasta.

Cu toate acestea, mașinile de companie reprezintă jumătate (51 la sută) din noile înmatriculări PHEV din Regatul Unit.

Acest lucru este determinat în principal prin impozitare mai redusă pe beneficii în natură pentru angajați și accize mai mici pentru vehicule în comparație cu motoarele cu ardere completă. 

Dar T&E adaugă că cercetările arată că mașinile de companie PHEV parcurg „majoritatea mare a kilometrilor” engine' și sunt rareori taxate de către deținătorii lor . 

Când au fost testate cu bateria goală, BMW, Peugeot și Renault au emis de cinci până la șapte ori valorile lor oficiale de CO2 pe șosea. 

T&E a spus că guvernul ar trebui să taxeze mașinile private și mașinile de companie PHEV pe baza poluării lor din lumea reală.

Dl Hebditch a adăugat: „Marea Britanie se angajează public să elimine treptat vânzările de mașini noi pe benzină și diesel până în 2030, dar au lăsat o ușă în spate pentru combustibilii fosili în hibrizii plug-in. 

„Realitatea este că PHEV-urile sunt încă mari poluatori. 

„Dacă nu există reguli stricte cu privire la ceea ce va fi eligibil, riscăm să blocăm CO2 din mașini până în anii 2030, mai degrabă decât viitorul complet electric de care avem nevoie.”

Gigantul auto german BMW a introdus în 2020 geo- tehnologia gardurilor pentru a reduce impactul asupra mediului al pl mașini hibride ug-in în zonele cele mai populate.

Sistemul își comută automat modelele PHEV la zero -modul de condus electric cu emisii numai odată ce intră la granița orașelor.

Funcția utilizează o tehnologie sofisticată de navigare prin satelit pentru a crea o frontieră electronică sau virtuală în jurul unei zone definite a unui oraș sau oraș – astfel încât, odată ce mașina îl traversează, „creierul” electronic al vehiculului să știe să treacă la energie electrică pură.

Cu toate acestea, atunci când a fost testat la Graz, Seria 3 PHEV folosit pentru studiu a rulat motor pe benzină de două ori. 

Testele sugerează, de asemenea, că BMW ar putea economisi încărcarea bateriei în afara orașelor, în cazul intrării în zone geo-împrejmuite. 

T&E a spus Tehnologia geo-gard nu garantează conducerea cu emisii zero în orașe și, potențial, riscă să crească emisiile de CO2 în afara acestor zone.

Comentând rezultatele studiului, un purtător de cuvânt al BMW ne-a spus: „Compl. Conform cadrului de reglementare, oprirea automată a motorului cu ardere poate fi anulată de către șofer. 

„În plus, motorul nu se oprește atunci când bateria de înaltă tensiune atinge un anumit nivel scăzut. nivel sau când există anumite condiții de mediu.' 

(Fluierul)