Acum o lună, când a devenit mai întâi evident că blocarea Mării Roșii de către proxy iranieni se va dovedi a fi o afacere prelungită, am avertizat că "Blocarea Mării Roșii înseamnă o nouă rundă de inflație în creștere a costurilor-împingere", care a primit confirmarea doar câteva zile mai târziu, când am arătat creșterea bruscă a ratelor de transport de containere care a folosit Canalul Suez ca punct de sufocare de tranzit.

Iată următorul șoc inflaționist determinat de ofertă pic.twitter.com/2H7ppdmRVQ

— zerohedge @zerohedge 5 ianuarie 2024

Așa cum am bănuit cu tărie, a fost doar începutul, și potrivit Bloomberg, o rată cheie pentru Clean Tanker urmărită de Baltic Exchange, a explodat la aproape 100.000 USD pe zi în cauza perturbărilor de la Marea Roșie.

În mod concret, costul transportului de combustibil pe o rută care transportă în principal nafta din Orientul Mijlociu către Japonia a crescut din nou miercuri, cu veniturile zilnice de navlosire crescând cu 18% la 98.000 USD/zi, cel mai mare din mai 2020.Între timp, câștigurile pentru navele mai mici care navighează din Orientul Mijlociu către Japonia au crescut cu 22%, până la 75.000 USD/zi, de asemenea, cel mai mare din mai 2020.

Graficurile zilei din cel mai recent Goldman Oil Tracker raportul complet disponibil pentru abonații profesioniști în locul obișnuit arată ceva similar, deși puțin mai puțin dramatic: primul arată că petrolul curge prin Bab-El-Mandeb continuă să se deterioreze și rămâne în scădere cu 1,2 MB/zi sau 20% pe o bază 14DMA de când întreruperile au început pe 18 decembrie 2023 și scădea cu 2,4 MB/zi sau 33% față de media din 2023 înainte de întrerupere.

>imagine>

În același timp, indicii Goldman ai tarifelor globale de transport pentru petrolierele curate și murdare au crescut cu 1$/bbl 16% și, respectiv, 0,8$/bbl 25%, de când au început perturbările.Impactul perturbărilor din Marea Roșie asupra volumelor prin Marea Roșie și asupra tarifelor de marfă este semnificativ mai mare pentru containerele care transportă mărfuri decât pentru petroliere și cu siguranță pentru navele americane și europene decât pentru Cele chinezești și rusești.

În mod paradoxal, impactul mai moderat asupra fluxurilor de petrol reflectă riscul fizic mai scăzut al unei călătorii la Marea Roșie-deoarece multe petroliere sunt din Rusia și Orientul Mijlociu, ambele fiind pe lista "prietenoasă” Houthi-și un cost mai mare de întârziere a livrării printr-o călătorie alternativă mai lungă.

Concluzia este că blocajul de la Marea Roșie-în ciuda celor mai bune urări ale bancherilor centrali de pretutindeni care abia așteaptă să înceapă să reducă ratele înainte de avalanșa record de alegeri din acest an-devine un uriaș durere de cap inflaţionistă pentru transportul global de marfă.În plus, după cum raportează LoadStar, tarifele spot pentru containere din Asia către SUA și Europa au continuat să crească în această săptămână, deoarece orice soluție de la regimul Biden fără dinți atât literal, cât și metaforic la atacurile împotriva transporturilor maritime ale rebelilor Houthi pare din ce în ce mai puțin probabilă.

>

În plus, rapoartele către The Loadstar sugerează că unii expeditori de mărfuri contractuale cu cote scăzute văd alocările lor reduse cu până la 80% de către transportatorii lor, forțându-i pe piața spot.

Componenta spot XSI Asia-Nord Europa a Xeneta a crescut cu 25%, pentru o medie de 4.612 USD pe 40 de picioare, reprezentând o creștere lunară de aproape 200%.

Cu toate acestea, pentru livrările înainte de Anul Nou Chinezesc, care începe pe 10 februarie, unii transportatori propun tarife care depășesc 10.000 USD pe 40 de picioare.Un director NVOCC din Marea Britanie a declarat pentru The Loadstar că a decis să-și expedieze cele mai urgente cutii înainte de CNY, pe baza faptului că tarifele ar trebui să scadă în perioada tradițională de slăbire de după vacanță.

"Liniile au o mulțime de nave și cererea nu este încă atât de puternică, așa că, odată ce tranzitele mai lungi sunt incluse în programul lor, nu văd niciun motiv pentru care tarifele ar rămâne ridicate”, a spus el.

Între timp, expeditorii mediteraneeni nu numai că se confruntă cu întârzieri uriașe în ceea ce privește containerele care sosesc din Asia, dar văd că costul tarifelor de transport spot crește la peste 6.500 USD pe 40 de picioare, de la 2.300 USD la sfârșitul lunii decembrie.

În alte părți, tarifele spot transpacific din Asia până în America de Nord sunt "scăpate de sub control”, conform unui contact expeditor din Marea Britanie aflat în prezent în Shanghai.

"Liniile taxează ceea ce le place în acest moment, fie că este pe coasta de vest sau de est, piața a fost preluată de revenirea "factorului” de teamă a pandemiei de a nu primi produsul expediatstrong>”, a spus expeditorul.