_ „Noul” Jaguar clasic, acesta este antiteza rebrand-ului său electric: TWR Supercat este un XJS renăscut pentru data de 21 secol

În aceeași săptămână, Jaguar a dezvăluit un rebrand radical pentru viitorul său electric îndrăzneț, un mic producător de mașini din Berkshire a dezvăluit antiteza; un „nou” Jag clasic, cu un motor puternic pe benzină cu 12 cilindri.

În câteva zile, șefii Jaguar prezentau o nouă identitate de companie controversată, logo-uri și campanie publicitară, care fanii mașinilor au criticat drept „trezit” și „dezlănțuit” , reborn TWR și-a prezentat ediția limitată XJS Supercat.

Este o interpretare modernizată a emblematicului coupe XJS, care a fost produs de Jaguar între 1975 și 1996. În perioada sa de 21 de ani, aproximativ 115.413 au venit de pe liniile de asamblare britanice. Prințesa Diana a avut chiar unul!

Sosirea sa este un contrast total cu strategia discutabilă a lui Jaguar; în timp ce firma britanică de mașini i-a enervat pe tradiționaliști cu eliminarea tuturor mașinilor pe benzină și diesel din showroom-uri pentru anul viitor, astfel încât să poată deveni exclusiv electric din 2026, Supercat-ul explodează pe piață cu o supraalimentare de 5,6 litri. Motor V12 proiectat pentru a pune inimile pe benzină.

Doar 88 vor fi produse la un preț de 225.000 GBP (înainte de taxe).

În timp ce directorii de la Jaguar au recunoscut săptămâna aceasta că este îndrăzneț Planurile de vehicule electrice vor duce la pierderea a 85% din clienții existenți, TWR Supercat este cu siguranță o mașină pe care fiecare proprietar de Jag din trecut și din prezent ar vrea să o cumpere... dacă ar putea permiteți-l.

Supercat se încadrează în categoria „restomod”; un segment din ce în ce mai popular în care companiile mici de mașini iau modele clasice și le reutiliza cu cea mai recentă tehnologie și componente pentru a le aduce în secolul 21.

Este primul model de la TWR recent relansat, care înseamnă Tom Walkinshaw Racing, care își împărtășește numele cu fosta echipă de curse fondată în 1976 și care s-a bucurat de un succes uriaș cu mașinile Jaguar pe circuitele mondiale din Anii 1980.

Comenzile au fost deja preluate la nivel global, clienții din Marea Britanie, SUA, Europa, Asia și Orientul Mijlociu rezervând un slot limitat de construcție cu depozite de 35.000 GBP.

Așa cum este convenția pentru toate Restomod-urile, păstrează forma și designul inconfundabile ale XJS-ului original, dar se adaugă acesteia cu un kit de caroserie mai larg, piese moderne și un impuls semnificativ în putere.

Fergus Walkinshaw, director și fondator al noului venit auto – și fiul lui Tom Walkinshaw – spune că aduce numele TWR „roaring back” la aproape 40 de ani după ce compania inițială a tatălui său a început „să domine pista de curse”. „.

Este susținut de aceleași fundații ale XJS-ului clasic - care acum se apreciază rapid ca valoare, dar frânele, suspensiile, electronica și interiorul sunt toate de ultimă generație.

Șasiul monococ din oțel a fost întărit cu fibră de carbon pentru a-l face mai rigid și mai receptiv, dar fără a adăuga prea multă greutate. 

De fapt , Supercat înclină cântarul cu aproximativ 165 kg mai ușor decât masa de 1.770 kg a unui XJS V12 HE original, parțial datorită caroseriei din carbon și ștergerii celor două locurile din spate. De asemenea, primește un subcadru din oțel tubular revizuit.

Suspensia față este îmbunătățită cu brațe duble și amortizare dinamică activă – genul de tehnologie pe care te aștepți să o vezi la noile Porsche, nu la Jag vechi de cinci decenii. În spate este o configurație multilink.

Pentru a spori poziția agresivă a mașinii, roțile din față monobloc forjate de 18 inchi sunt completate cu jante mai mari de 19 inchi în spate – o creștere semnificativă a diametrului față de aliajele de 15 inci ale XJS din anii șaptezeci. 

Puterea de oprire este furnizată de etriere masive cu șase pistoane în față și patru poteci în spatele.

Dar adevărata piesă de spectacol a lui Supercat este ascunsă sub renumitul capotă expansivă a lui XJS.

A dispărut motorul standard de 5,3 litri cu aspirație naturală al lui XJS, iar în locul lui este TWR. unitate internă supraalimentată de 5,6 litri cu 12 cilindri cu 660 CP și 730 Nm cuplu, despre care Fergus spune că va „oferi o experiență de condus viscerală și captivantă pe șosea și pe pistă”.

Înseamnă că lui XJS i s-a acordat o creștere groaznică de 375 CP (și 299 Nm).

Sunt lumi în afară de următorul „nou” Jaguar care urmează să sosească în 2026, care este un  Tom Walkinshaw.

Scoțianul și-a tăiat dinții în campionatele interne de Formula Ford (a câștigat titlul scoțian în 1968) înainte de a absolvi în 1970 la Formula 3 britanică cu Lotus și mai târziu a făcut apariții în Formula 2 și Formula 5000.

Cu toate acestea, marele succes a lui Walkinshaw a venit în 1974, când Echipa din campionatul britanic de mașini de turism a lui Ford a chemat să-și conducă lucrările Capri în intens serial popular, în care a câștigat o clasă în primul sezon.

Doar doi ani mai târziu, și-a înființat propria echipă Tom Walkinshaw Racing din Kidlington, Anglia, pentru a-și prezenta talentul special. pentru că a produs mașini de curse foarte rapide.

După ce a concurat inițial cu modelele BMW și Mazda, relația sa cu Jaguar a înflorit în 1982, când și-a transformat abilitățile către modelul elegant XJS. coupe. 

În 1984, echipa a ridicat coroana European Touring Car Championship cu mașina sport britanică, precum și a asigurat al doilea loc primul al lui Walkinshaw. la Spa 24 Hours.

Chiar a dus XJS la celebrul Bathurst 1000, tratând fanii curselor de jos cu o cacofonie de cor în 12 cilindri de la Jag. 

La sfârșitul anilor optzeci, TWR devenise un jucător important pe scena competiției, cu Jaguar încredințând lui Walkinshaw să-și conducă operațiunile în campionatele de mașini sport, unde a fost echipa Principalul echipă legendară Silk Cut Jaguar XJR-9, mov-alb, care și-a asigurat titluri consecutive WSCC în 1987 și '88.

În 1988 și '99, emblematicul Jags a obținut victoria generală la prestigioasa 24 de ore de la Le Mans înainte ca marca britanică să se retragă din cursele de mașini sport în întregime.

Walkinshaw a pășit în padocul de Formula 1 ca șef de inginerie pentru echipa Benetton în 1991, unde a lucrat alături de talentul german proaspăt, Michael Schumacher.

În același timp În perioada, echipa sa TWR încă mai funcționa pe plan intern și, în 1994, a fost creierul din spatele uneia dintre cele mai emblematice participări la Campionatul Britanic de Turism: Volvo. 850 Estate. 

Din păcate, TWR și-a întâmpinat dispariția la începutul anilor 2000, după ce Walkinshaw încercase de două ori să cumpere o miză mai mare la padocul F1.

Inițial, a făcut o ofertă nereușită.  să cumpere un pachet majoritar de acțiuni la Ligier și la 1996 a achiziționat echipa Arrows, care a ajuns să fie o întindere financiară prea departe.

Prăbușirea echipei în 2002 ar duce la vânzare din majoritatea activelor TWR. 

TWR a avut, de asemenea, o implicare majoră în dezvoltarea unui număr de mașini de cult, inclusiv supermașina Jaguar XJ220, Renault Clio V6 hot hatch și care joacă un rol esențial în dezvoltarea Aston Martin DB7 - mașina care a salvat de una singură marca britanică în anii 1990. 

Mașinile și sporturile cu motor nu au fost singura pasiune a lui Walkinshaw; în 1997 a cumpărat echipa de rugby Gloucester Rugby. Singurele trei titluri de Premiership ale echipei au intrat sub conducerea sa în 2002-03, 2006-07 și 2007-08. 

Walkinshaw a murit pe 12 decembrie 2010, la vârsta de 64 de ani, din cauza complicațiilor cauzate de cancer.

Numele său trăiește sub brandul TWR, acum condus de fiu Fergus. 

(Fluierul)