_ Așteptați un autobuz în Londra? Ai putea la fel de bine să mergi! Acum este mai rapid să fii pieton decât să prinzi un autobuz în capitală din cauza pistelor pentru biciclete și a LTN-urilor, spune un nou raport

Mersul în Londra este acum mai rapid decât să ajungă la o destinație prin autobuz, sugerează un nou raport - cu piste pentru biciclete și cartiere cu trafic redus împins de primarul capitalei Sadiq Khan fiind învinuit.

Vitezele medii ale autobuzelor în oraș au scăzut până la 6,6 mph, potrivit unui organ de supraveghere pentru navetiști - în ciuda faptului că numărul călătoriilor cu mașina a scăzut cu o cincime în unele zone din 2013.

Grupul de navetiști London TravelWatch a evidențiat modul în care călătoriile cu transportul public au fost întârziate și perturbate prin înlocuirea benzilor de autobuz cu piste pentru biciclete, precum și a lucrărilor rutiere prost planificate. .

Alți factori care provoacă îngrijorare includ răspândirea cartierelor cu trafic redus, sau LTN-uri, care acoperă acum 70% de drumuri dintr-un cartier londonez, Hackney.

De asemenea, criticii spun că stațiile de autobuz plutitoare, limitele de viteză de 20 mph și lărgirea trotuarelor contribuie la împiedicarea serviciilor de autobuz, în ciuda angajamentelor de a crește numărul de călători care le folosesc.

Raportul recent publicat al organului de pază, intitulat The Next Stop: Making London's Buses Better, a constatat că 30% dintre utilizatorii autobuzelor intervievați într-un sondaj au spus că timpii de așteptare sunt prea mari. lung. 

Aproximativ 41% s-au plâns că autobuzele au fost prea aglomerate, o proporție similară raportând că nu au fost furnizate suficiente informații despre întreruperile serviciului.

Și 37% au declarat revizuirii. a existat prea mult comportament antisocial în autobuzele londoneze, în timp ce doar 42% credeau că se pot baza pe servicii pentru a le duce la destinație la timp de fiecare dată.

Vitezele medii ale autobuzelor sunt acum la fel de scăzute ca 6,6 mph în City of London și 7,1 mph în Westminster, multe călătorii durează mult mai mult - ceea ce înseamnă că viteza medie de mers pe jos a unei persoane de 3 mph și viteza de jogging de 6 mph le pot oferi adesea o șansă mai mare de a ajunge la timp decât cu autobuzul.

În afară de orașul Londra și Westminster, cartierele londoneze cu cele mai mici viteze medii de autobuz sunt Camden (7,1 mph), Kensington și Chelsea (7,4 mph) și Islington (7,7 mph).

Cele cu cele mai mari au fost cartierele din afara Londrei Hillingdon (12,3 mph), Bromley (12 mph) și Havering (11,8 mph). 

Vitezele medii ale autobuzelor au scăzut în fiecare cartier din Londra în ultimul deceniu, conform raportului London TravelWatch - cu cel mai mare procent scăderea fiind de 10% în Merton, urmată îndeaproape de Greenwich, Richmond upon Thames, Hounslow și Lewisham.

O rută evidențiată a fost între Studiourile Abbey Road din St John's Wood, nord-vestul Londrei, și Tate Britain de-a lungul Tamisa - o distanță de patru mile despre care s-a constatat că acum durează până la 75 de minute cu autobuzul.

Un studiu la începutul acestui an  a descoperit că Londra este cel mai lent oraș din lume pentru șoferi, cu traficul care se târăște cu o viteză medie de doar 10 mph.

Șoferii le-au luat 37 de minute și 20 de secunde pentru a parcurge doar 6,2 mile (10 km) în oraș anul trecut - cu un minut mai mult decât în ​​2022, potrivit companiei de navigație prin satelit TomTom.

S-a descoperit că al doilea cel mai lent centru al orașului din lume este Dublin, cu călătorii de 6,2 mile care durează de obicei 29 de minute și 30 de secunde. A fost urmată de Toronto în Canada (29 de minute), Milano în Italia (28 de minute și 50 de secunde) și Lima în Peru (28 de minute și 30 de secunde).

Timpul de încetinire a autobuzelor din Londra vine în ciuda numărul de mașini pe șoselele capitalei a scăzut cu 5% în ultimul deceniu și cu până la 20% în cartierele din centrul orașului, inclusiv Westminster. 

Estimările TfL sugerează că 15% din cele 10 milioane de călătorii zilnice cu mașina ale capitalei ar putea fi efectuate cu ușurință cu autobuzul și există un obiectiv oficial de a garanta că 80% din călătorii sunt pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public până în 2041.

Dar activiștii se tem că obiectivele ar putea fi ratate. pe fața autobuzului, dacă oamenii sunt descurajați de viteze mici și timpi lungi de așteptare, cu bicicliștii și pietonii prioritare.

Sonya Dallat, de la London TravelWatch, a spus: „În timp ce sprijinim măsurile care să încurajeze călătoriile active în Londra și să contribuie la reducerea poluării aerului și a utilizării mașinilor, dorim ca toți utilizatorii de transport să fie luați în considerare.

„Deoarece autobuzele sunt singurele care sunt pe deplin mod accesibil de transport public, îndemnăm Transport pentru Londra  să întrețină și să nu înlăture benzile de autobuz atunci când implementează noi scheme de drumuri, precum și să impună mai bine restricțiile existente pe benzile de autobuz și să mărească orele de funcționare a benzii de autobuz.'

Vincent Stops, ofițer de politici la London TravelWatch pentru 20 de ani. ani și consilier în Hackney de 16 ani, a acuzat Transport for London, care gestionează transportul public în capitală, că acordă prioritate bicicliștilor față de utilizatorii de autobuz.

El a spus: 'Este destul de bizar. TfL are un program de instalare a priorității pentru autobuz, pe de o parte, dar, în același timp, eliminarea porțiunilor cheie ale benzii de autobuz pentru pistele pentru biciclete.'

Au existat, de asemenea, critici din partea grupului de campanie Justiție socială și de mediu, care l-a îndemnat pe domnul Khan să acționeze asupra vitezei de încetinire a autobuzelor din Londra.

Într-o declarație, grupul a spus: „Autobuzele sunt cea mai răspândită și mai accesibilă formă de transport public din capitală. 

„Îi solicităm lui Sadiq Khan să investigheze urgent de ce viteza autobuzului s-a redus într-un moment în care traficul în cea mai mare parte a Londrei este încă mai scăzut decât în ​​2019.

„Unde sunt sistemele de gestionare a traficului, cum ar fi LTN-urile. considerate a împiedica călătoriile cu autobuzul, acestea ar trebui eliminate cât mai curând posibil. Londra și londonezii trebuie să se miște în continuare.”

LTN-urile au fost susținute de domnul Khan ca fiind pozitive pentru pietoni și bicicliști și au apărut în toată capitala de când a început pandemia.

Dar schemele au dus, de asemenea, la o reacție a șoferilor și a pasagerilor de autobuz din cauza creșterii întârzierilor pe drumurile din jurul zonelor și a impactului asupra persoanelor cu dizabilități.

Criticii spun că schemele doar relocalizează traficul pe drumurile principale, întârzierea autobuzelor prin crearea unei congestionări suplimentare pe rutele cheie.

Un șofer de autobuz, care dorea să rămână anonim, a fost citat de Times ca spunând: „Șoferii s-au săturat. Astăzi trebuia să iau un prânz de o oră, dar din cauza aglomerației a fost redus la 40 de minute și a fost la fel și ieri și cu o zi înainte.

„Pauzele noastre se scurtează, de asemenea, datorită întârzieri. Cu toate acestea, sunt mai puține mașini pe drumuri. Este o nebunie. Nu e de mirare că vedem mai multe coliziuni cu autobuzele.

„Adevărata problemă cu LTN-urile este atunci când există lucrări rutiere sau un accident. Atunci pot avea un efect masiv asupra unei zone, deoarece nu există altă cale de ieșire.

„Dacă alte drumuri ar fi deschise, atunci mașinile ar putea ieși și asta ar putea ajuta autobuzele să se deplaseze puțin mai liber, dar nu se întâmplă.”

Dar directorul de autobuze al TfL Lorna Murphy a apărat răspândirea LTN-urilor, ceea ce a spus ea înseamnă că mai mulți oameni ar putea merge și cu bicicleta. 

Ea a spus ca răspuns la studiul London TravelWatch: „Rețeaua de autobuze din Londra joacă un rol vital în a le permite oamenilor să călătorească în mod durabil și la prețuri accesibile și ne străduim să o facem și mai bună. 

„Aceasta include investiții în noi benzi de autobuz, schema noastră inovatoare de închiriere a benzilor care utilizează taxe de la companiile de utilități pentru a minimiza impactul lucrărilor rutiere asupra londonezilor și alte măsuri pentru a acorda autobuzelor prioritate în ceea ce privește drumuri.

„De asemenea, dezvoltăm mai multe autobuze cu emisii zero, cu funcții inovatoare pentru a îmbunătăți experiența clienților. Salutăm acest raport de la London TravelWatch și examinăm cu atenție concluziile acestuia.”

TfL a promis anterior că va introduce 25 km de benzi de autobuz noi pe drumurile și drumurile din districte până în 2025, cu 11,8 km livrați până acum.  ;

Un purtător de cuvânt al primarului Londrei a declarat: „Primarul este hotărât să continue să îmbunătățească rețeaua de autobuze din Londra, care rămâne cea mai accesibilă și mai accesibilă modalitate de a vă deplasa prin capitală.

„Lucrările rutiere sunt cea mai mare cauză a întârzierilor în orașe. Acesta este motivul pentru care Serviciul de Coordonare a Infrastructurii al Primarului colaborează cu cartierele și companiile de utilități pentru a furniza schema de pionierat de închiriere a benzilor, care a ajutat la salvarea utilizatorilor drumurilor din Londra a peste 1.250 de zile de lucrări rutiere din 2019.

„Cartierele cu trafic redus și pistele pentru biciclete joacă un rol important în încurajarea mai multor persoane să meargă și să meargă cu bicicleta. Analiza proprie a TfL nu sugerează că acestea contribuie la întârzierile autobuzelor.'

Preocupările ridicate cu privire la transportul public al capitalei vin în momentul în care guvernul miniștrii au promis că vor oferi mai mult „stil londonez” autobuze din Anglia, ca parte a unui impuls de finanțare de 1 miliard de lire sterline.

Secretarul pentru Transport Louise Haigh a confirmat 712 de milioane de lire sterline. pentru autoritățile locale și 243 de milioane de lire sterline pentru operatorii de autobuze pentru a revizui serviciile din întreaga țară.

Leicester, Insula Wight și Torbay se numără printre zonele care vor primi niveluri de finanțare „fără precedent”, potrivit Departamentului. pentru transport, în timp ce regiunea South Yorkshire și Liverpool City sunt, de asemenea, printre cei mai mari beneficiari.

Fondurile au fost alocate pe baza nivelurilor de deprivare și a dimensiunii populației, în loc de zonele care concurează pentru investiții așa cum au făcut-o în trecut.

Doamna Haigh a spus: „Autobuzele sunt sângele vital al comunităților, dar sistemul este stricat. Prea des, pasagerii sunt lăsați să aștepte ore întregi pentru autobuzele care nu apar – iar unele au fost întrerupte complet.

„De aceea reformăm finanțarea pentru a livra autobuze mai bune în toată țara și a pune capăt loteria codurilor poștale a serviciilor de autobuz.’

Anunțul vine în momentul în care Muncii a fost criticat pentru că a renunțat la plafonul de 2 lire sterline introdus în 2022 de către conservatorul anterior. administrația.

Liberali-democrații au calificat această mișcare drept „taxă pentru autobuz”, în timp ce conservatorii spun că este o taxă ascunsă asupra oamenilor care lucrează.

Secretarul pentru transporturi în umbră, Gareth Bacon, a declarat aseară. : „Municiștii au ales să mărească tarifele cu autobuzul cu 50% într-un nou atac asupra comunităților rurale, a oamenilor care lucrează și a pensionarilor.

„Nu au avut curajul să spună oamenilor planurile lor în alegere. Aceasta este o altă promisiune încălcată care crește costurile pentru oamenii care lucrează.”

Liderul Lib Dem, Sir Ed Davey, a adăugat: „Creșterea plafonului tarifar este ca o taxă de autobuz pentru oamenii din toată țara, care afectează deja utilizatorii de autobuz și navetiștii. luptându-se să-și facă rostul.

Doamna Haigh a spus că un nou plafon de 3 GBP îi va proteja pe cei mai vulnerabili, în timp ce guvernul îmbunătățește fiabilitatea și frecvența autobuzelor pentru cei 3,4 milioane de utilizatori obișnuiți ai țării.

(Fluierul)