_ Avertizorul Boeing solicită „anchetă penală” în companie de aviație, deoarece avioanele sale „nu sunt sigure”, deoarece compania aeriană se pregătește să spună autorităților de reglementare din SUA cum va rezolva problemele de siguranță

Un informator Boeing a a cerut deschiderea unei anchete penale în Companie asediată pentru că „avioanele lor nu sunt în siguranță”. 

Compania de avioane cu probleme a fost stabilită astăzi ca termen limită pentru a-și prezenta planurile autorităților federale de reglementare Federal Aviation Administration (FAA) cu privire la modul în care va remedia probleme de siguranță care au afectat unele dintre aeronavele sale. 

Fostul manager senior la Boeing Ed Pierson spune că au existat prea multe defecte cu avioanele. 

Directorul executiv al Fundația pentru Siguranța Aviației a cerut autorităților să deschidă o anchetă penală, deoarece a lansat un avertisment tulburător: „Aceste avioane nu sunt în siguranță. Încă nu sunt în siguranță.” 

FAA ia spus lui Boeing să-și prezinte planul de redresare după un Alaska Avionul companiilor aeriene a avut o ușă explozită la mijloc zbor la 16.000 de picioare în ianuarie. 

Nimeni nu a fost rănit în timpul incidentului în aer. Anchetatorii accidentelor au stabilit că șuruburile care au ajutat securizați panoul de cadrul Boeing 737 Max 9 a dispărut înainte ca piesa să explodeze. 

Accidentul a afectat și mai mult reputația Boeing și a dus la mai multe anchete civile și penale.

Acum, domnul Pierson a sugerat. Este posibil ca Boeing să nu respecte termenul limită stabilit de FAA și să fi solicitat o prelungire după ce i s-a spus să elaboreze un plan de redresare în urma exploziei. 

Domnul Peirson a declarat în această dimineață pentru BBC Radio 4 că trebuie să fie luate măsuri, mai degrabă decât cuvinte.

El a spus: „Ceea ce trebuie să se întâmple cu adevărat, așa cum am spus mai înainte, este că trebuie să existe o investigație penală completă, deoarece aceste avioane nu sunt în siguranță. Încă nu sunt în siguranță.”

Denunțătorul nu a fost încă convins de promisiunea FAA că „nu va reveni la afaceri ca de obicei pentru Boeing”, deoarece a promis că va avea o „supraveghere agresivă continuă. al companiei”. 

La sfârșitul lunii februarie, administratorul FAA, Mike Whitaker, i-a acordat lui Boeing 90 de zile pentru a elabora un plan de îmbunătățire a calității și de a atenua preocupările agenției privind siguranța. Whitaker a descris planul drept începutul, nu sfârșitul, al unui proces de îmbunătățire a Boeing.

„Va fi un drum lung pentru a aduce Boeing înapoi acolo unde trebuie să fie, făcând avioane sigure.” a declarat el pentru ABC News săptămâna trecută.

Întrebat dacă simte că va fi ascultat în viitor dacă ar ridica probleme legate de firmă, dl Pierson a spus: „Va dura multe lucrez și am auzit o mulțime de promisiuni încălcate, așa că până când vedem acțiuni care se potrivesc cu cuvintele.

„Am avut o urgență săptămâna trecută, un alt avion Max Air a avut o aterizare de urgență la Denver din cauza unei defecțiune a motorului electric. Am văzut multe dintre acestea. Trebuie să ne oprim și să facem treaba corect.’

O nouă anchetă a fost deschisă de către autoritatea de reglementare la începutul acestei luni urmând Boeing admitere uluitoare este posibil ca personalul să fi omis unele inspecții ale celor 787 de avioane Dreamliner ale sale.

FAA a adăugat că investighează „dacă Boeing a finalizat inspecțiile și dacă angajații companiei ar putea avea înregistrările aeronavelor falsificate'.

The Wall Street Journal a obținut comunicări interne trimise de șeful programului Boeing 787, Scott Stock, pe 29 aprilie. Stock a spus că compania nu a găsit nicio „problemă de siguranță imediată a zborului” pentru niciunul dintre Dreamliners-urile utilizate în prezent.

Denunțătorul Boeing Sam Salehpour a mărturisit pe Capitol Hill în aprilie despre problemele de siguranță prezente în avioane, în special modelele 787.

Salehpour a susținut înainte de mărturia sa că „a văzut literalmente oameni sărind pe bucățile avionului pentru a le face să se alinieze”.

Boeing a afirmat categoric. a negat afirmațiile lui Salehpour cu privire la oamenii care sar în avioane.

Steve Chisholm, inginer-șef Boeing, a apărat avioanele în aprilie, spunând că anchetatorii nu au au găsit fisuri de oboseală pe 787 în funcțiune avioane care au trecut prin întreținere grea.

Totuși, avionul 787 are o istorie de probleme serioase, chiar dacă Boeing este încrezător în integritatea lor structurală în acest moment actual.

Boeing a oprit livrările ale avionului cu corp lat 787 pentru mai mult de un an până în august 2022 ca FAA a investigat problemele de calitate și defecte de fabricație.

În 2021, Boeing a spus că avioanele aveau lamele care nu erau de dimensiunea potrivită, iar unele aeronave aveau zone care nu îndeplineau specificațiile de planeitate a pielii. O lamă este o bucată subțire de material folosită pentru a umple golurile minuscule dintr-un produs fabricat.

737 Max, un jet cu corp îngust, a avut, de asemenea, o parte echitabilă de apeluri apropiate în aer.

Un Boeing 737 de la Southwest Airlines a fost forțat să efectuați o aterizare de urgență pe Aeroportul Internațional Denver, după ce o parte a motorului a explodat la începutul lunii aprilie.

În martie, un Boeing 737 Alaska Airlines a aterizat în Portland cu ușa de marfă ușor deschisă. Bagajele pasagerilor și animalele de companie erau jos, dar Boeing a spus că animalele nu au suferit niciun rău.

De asemenea, ar putea fi urmărită penal pentru două prăbușiri fatale ale 737 Max după ce Boeing a fost acuzat de încălcarea unui acord care a permis pentru a evita acuzațiile anterioare.

Departamentul de Justiție urmează să decidă dacă va urmări acuzații, pe fondul unui control sporit asupra siguranței avioanelor companiei, până pe 7 iulie.

Boeing a ajuns la un acord de 2,5 miliarde de dolari cu Departamentul de Justiție în ianuarie 2021, după două avioane 737 Max s-a prăbușit în 2018 și 2019,

Dl Pierson a declarat pentru LA Times la începutul acestui an că „nu va zbura absolut cu un avion Max” în urma exploziei Alaska Airlines. 

„Eu „am lucrat în fabrica în care au fost construite și am văzut presiunea pe care angajații erau supuși pentru a arunca avioanele în grabă pe ușă”, a explicat el la acea vreme. 

Adăugând: „Am încercat să obțin să se închidă înainte de prima prăbușire.” 

(Fluierul)