_ Guvernul ia în considerare reguli pentru prevenirea lipsei de numerar consiliile care folosesc noi puteri pentru a amenda cu exces de zel șoferii

Guvernul are în vedere introducerea de noi reguli pentru a preveni consiliile care nu au numerar să abuzeze de noile puteri de aplicare care le permit să amendeze șoferii pentru o serie de încălcări ale traficului în mișcare.

Începând cu sfârșitul anului 2021, toate consiliile din Anglia și Țara Galilor au putut să solicite să ia puteri de executare de la poliția din zonele lor pentru a emite notificări de penalizare (PCN) pentru încălcări, inclusiv oprirea în temutele intersecție cu caseta galbenă. 

Până acum, aproximativ 52 de consilii din afara Londrei au dobândit cu succes aceste competențe, deși parlamentarii sunt îngrijorați că ar putea folosi amenzi de 70 de lire sterline pentru „motiv de profit” pentru a-și spori bugetele uzate. 

Secretarul pentru transport, Mark Harper, a lansat în martie un apel pentru dovezi - care a fost prelungit până la 25 mai - și invită recomandări pentru restrângerea consiliilor care ar putea fi prea liberală cu volumul de PCN emise.

În timp ce încălcările de circulație în mișcare au fost aplicate de autoritățile locale din Londra și Cardiff încă de la începutul anilor 2000, consiliile din afara acestor orașe au putut doar să câștigă responsabilitatea de aplicare a legii în zonele lor din 2022.

Scopul este de a elibera o parte din povara forțelor de poliție întinse, ajutând în același timp consiliile să reducă congestionarea traficului localizat și nivelurile de poluare a aerului. .

În momentul în care a fost anunțată modificarea regulilor în 2020, RAC a spus că era „temut” că unele autorități ar putea fi „exces de entuziasmate” în utilizarea acestor competențe din motive de creștere a veniturilor.

p>Și Apelul de probe DfT sugerează că miniștrii au aceleași preocupări. 

„Consiliile au „Acestea nu sunt un modalitate alternativă pentru consilierii locali de a ridica taxele sau de a decide cine poate călători unde.

„Acest apel de dovezi analizează o problemă de care chiar și consiliile bune, care fac ceea ce trebuie, sunt uneori acuzate – sugestia că măsurile de gestionare a traficului cu taxe de penalizare sunt acolo pentru a strânge bani de la șoferi mai mult decât orice altceva.'

Consiliile din afara capitalelor pot emite amenzi de până la 70 de lire sterline pentru aceste contravenții - în timp ce se află în Londra și Cardiff poate fi de până la 160 GBP. 

Sugestia DfT este de a cere ca orice surplus pe care consiliile le generează din noile taxe să fie rambursate Trezoreriei – după ce costurile de executare au fost acoperite. 

„Aceasta pare o soluție atrăgătoare – și este, de fapt, modul în care funcționează deja amenzile pentru viteză”, a spus Harper.

Consiliile locale, șoferii și organizațiile automobilistice au fost toate invitate să își dea opinia cu privire la contează.

Exemplele de încălcări ale circulației rutiere pe care consiliile le pot aplica acum - în urma unei cereri de succes adresate Secretarului de Stat pentru Transporturi - includ nicio intrare, nu Viraj la stânga/fără dreapta, vehicule interzise, ​​intrare ilegală în intersecții cu boxe și conducere pe pistele de biciclete obligatorii folosind echipamente de cameră aprobate. 

Numai în Londra, peste șapte milioane de PCN au fost emise în anul care s-a încheiat în martie 2022, dar în cele peste 40.000 de cazuri în care șoferii au făcut recurs, puțin mai puțin de jumătate (43 la sută) au fost anulate. 

Nicholas Lyes, directorul de politici și standarde IAM RoadSmart, a declarat că susține decizia de a permite consiliilor să aibă competențe de a amenzi pentru infracțiunile rutiere de deplasare acolo unde există o nevoie de siguranță rutieră, cu toate acestea, veniturile din acestea ar trebui să „ducă”. înapoi în îmbunătățirea infrastructurii rețelei de drumuri locale, inclusiv repararea gropilor.” 

Implementarea joncțiunilor cu casete este cea mai mare zonă de îngrijorare pentru șoferii care se tem că consiliile prea zeloase emit amenzi, fiind deja un generator uriaș de numerar pentru autoritățile din Londra în ultimii ani.

Consiliul Bromley din sudul Londrei a câștigat 2,59 de milioane de lire sterline numai în 2022 din penalități pentru box jonction. 

Și un studiu recent al RAC a constatat că aproape fiecare dintre aceste intersecții din Londra și Cardiff este prea mare, ceea ce duce la distribuirea șoferilor de PCN nedrepte.

În mod uluitor, aproape 98% din cele 100 de intersecții cutie galbenă care au generat cele mai multe venituri prin intermediul PCN-urilor. în 2019, au fost mai mari decât este necesar (*defilați în jos pentru a vedea 10 exemple și lista celor mai profitabile 100 de joncțiuni cu casete).

Sam Wright, un inginer autorizat anterior responsabil pentru proiectarea și aprobarea cutiilor galbene pe Transportul pentru drumurile Londrei, a fost însărcinat de RAC să examineze casetele galbene în ambele capitale.

El a descoperit că cutia medie era cu 50% mai mare decât trebuia să fie pentru a servi scopului principal de a avea un galben. cutie în primul rând – pentru a preveni ca vehiculele să blocheze calea altor traficuri de traversare.

Și aceste intersecții cu casete raduc milioane de lire sterline în fiecare an pentru autoritățile locale.

Numai în 2019 , primii 100 au fost responsabili pentru 374.276 de PCN-uri.

Anul următor, TfL a emis 77.000 de notificări de penalizare în cutie de intersecție în valoare de cel puțin 5 milioane de lire sterline pentru contravenții pe Rutele Roșii în 2020, a dezvăluit o solicitare pentru libertatea de informare. .

Aceasta înseamnă o medie de 1.500 de șoferi pe săptămână captați de camerele de recunoaștere automată a plăcuțelor de înmatriculare în jurul punctelor de intersecție ale boxelor de poliție din centrul Londrei.

Purtătorul de cuvânt al RAC, Rod Dennis, a declarat: „Cu mai multe și mai multe consilii încep să impună nodurile cu casetă galbenă, este absolut esențial ca acestea să fie concepute în primul rând pentru a facilita fluxul de trafic și să nu existe doar pentru a obține venituri de la șoferi. cutie mai mare decât este necesar – fie că se datorează unei neglijeri din partea consiliului, fie că a fost vopsită pe drum în urmă cu mulți ani și nu a fost revizuită – riscă ca șoferii să fie amendați inutil atunci când acțiunile lor nu au contribuit la aglomerație. „

Dl Lyes este, de asemenea, de acord că intersecțiile cu casete galbene „rămân problematice”, deoarece multe dintre acestea sunt în stare proastă. 

„Șoferii care navighează prin unele intersecții cu casete întâlnesc marcaje de linii decolorate. și limite care sunt ascunse de mobilier stradal, clădiri și borduri. 

„Mai rău, este posibil ca unele intersecții să nu fie conforme cu standardele DfT, ceea ce ar putea însemna contestarea unor amenzi. 

„Înainte ca consiliile să înceapă să impună joncțiuni, ar trebui să li se solicite să efectueze o inspecție completă la fața locului și să ia în considerare în mod esențial ce poate și ce nu poate vedea un șofer înainte de a trece prin ele.”

(Fluierul)