FAA a anunțat astăzi o nouă investigație privind siguranța asupra producătorului de avioane Boeing asediat. 

The Wall Street Journal raportează că ținta investigației este dacă Boeing a îndeplinit cerințele de inspecție de siguranță pentru toate avioanele sale supărătoare 787 Max.

Autoritățile de reglementare spun că Boeing le-a dezvăluit că angajații lor ar fi omis unele inspecții la avioanele 787 Dreamliner. 

FAA a adăugat că investighează „dacă Boeing a finalizat inspecțiile și dacă angajații companiei ar putea să fi falsificat înregistrările aeronavei.'

Jurnalul a obținut comunicări interne trimise de șeful programului Boeing 787, Scott Stock, pe 29 aprilie. Stock a spus că compania nu a găsit nicio „problemă de siguranță imediată a zborului” pentru nicio problemă. dintre Dreamliners utilizate în prezent. 

Denunțătorul Boeing Sam Salehpour a depus mărturie pe Capitol Hill în aprilie despre siguranță probleme prezente în avioanele companiei, în special modelele 787. 

The Alaska Avion aeriene care avea ușa sa explodă la mijlocul zborului la 16.000 de picioare în ianuarie a fost un 737 Max 9 și, se pare, că atunci FAA a început să cerceteze Boeing și procesele sale de construcție.

Salehpour a susținut înainte de mărturie că el 'a văzut literalmente oameni sărind în bucățile avionului pentru a le face să se alinieze.'

Boeing a negat categoric afirmațiile lui Salehpour cu privire la oamenii care sară pe avioane.

Steve Chisholm, inginer-șef Boeing, a apărat avioanele în aprilie, spunând anchetatorii nu au găsit fisuri de oboseală la avioanele 787 aflate în funcțiune, care au trecut printr-o întreținere grea. 

Totuși, avionul 787 are o istorie de probleme grave, chiar dacă Boeing este încrezător în integritatea lor structurală în acest moment actual.

Boeing a oprit livrările avionului cu corp largă 787 pentru mai mult de un an până în august 2022, deoarece FAA a investigat problemele de calitate și defectele de fabricație.

În 2021, a spus Boeing avioanele aveau lamele care nu erau de dimensiunea potrivită, iar unele avioane aveau zone care nu îndeplineau specificațiile de planeitate a pielii. Un shim este o bucată subțire de material folosită pentru a umple golurile minuscule dintr-un produs fabricat.

737 Max, un jet cu corp îngust, a avut, de asemenea, o parte echitabilă de apeluri apropiate în aer.

Un Boeing 737 de la Southwest Airlines a fost forțat să efectueze o aterizare de urgență  la Aeroportul Internațional Denver, după ce o parte a motorului a explodat la începutul lunii aprilie.

În martie, un Boeing 737 Alaska Airlines a aterizat în Portland cu ușa de marfă ușor deschisă . Bagajele pasagerilor și animalele de companie erau jos, dar Boeing a spus că animalele nu au suferit niciun rău.

De asemenea, în martie, un avion United 737  a virat de pe pistă după aterizare la Houston. Cei 160 de pasageri și șase membri ai echipajului nu au fost răniți.

Noua investigație a trimis luni în cădere liberă acțiunile producătorului de avioane. 

Compania este se confruntă deja cu a doua moarte a unui anunțător care a tras un semnal de alarmă despre practicile sale de siguranță. 

Joshua Dean a fost cel de-al doilea denunțător și a tras alarma cu privire la presupusele defecte ale avioanelor 737 Max. 

Familia lui Dean a spus că cei 45 de ani- Old a murit în spital după o boală bruscă.

Fostul angajat al Boeing John Barnett, în vârstă de 62 de ani, a fost celălalt informator Boeing care a murit. El a discutat public despre preocupările pe care le avea în legătură cu lucrătorii sub presiune care au montat în mod deliberat piese necorespunzătoare la aeronave pe linia de asamblare la începutul acestui an. 

După ce a susținut că șefii lui îl spionau, Barnett apoi s-a sinucis la începutul lunii martie.

(Fluierul)