_ Mări agitate sau navigare lină? Industria de croazieră este în plină expansiune, în ciuda preocupărilor legate de mediu

Sezonul navelor de croazieră este în desfășurare oficial în Columbia Britanică. Sezonul a început odată cu sosirea Norwegian Bliss pe 3 aprilie, prima dintre cele 318 nave care sunt programate să acosteze în Victoria în acest an. Victoria a înregistrat un număr record de 970.000 de pasageri sosi în 2023, cu mai mulți așteptați în 2024.

Industria de croazieră a fost grav afectată de suspendarea operațiunilor de croazieră din cauza pandemiei de COVID-19 în 2020. Alimentată de cererea puternică a consumatorilor și inovația în industrie, croaziera a revenit. Acum este unul dintre sectoarele cu cea mai rapidă creștere, revenind chiar mai repede decât turismul internațional.

În timp ce mulți au prezis o redresare dificilă, un raport recent al industriei arată o revenire remarcabilă după pandemie. Încă două milioane de persoane au plecat în croaziere în 2023 față de 2019, cererea estimată va depăși 35 de milioane în 2024.

Dar problemele de mediu afectează renașterea sectorului. Sunt acestea un indiciu al mării agitate în față? Sau o industrie receptivă va însemna navigare lină?

Croaziera a fost mult timp criticată pentru că are fața lui Janus: la suprafață, croazierele sunt vacanțe convenabile, interesante, cu beneficii economice reputate. Dar dedesubt se ascund impactul negativ asupra mediului și social.

Mega-navele nou construite fac parte din creșterea fără precedent a industriei. Royal Caribbean's Icon of the Seas este cea mai mare navă de croazieră din lume, cu 18 punți, 5.600 de pasageri și 2.350 de membri ai echipajului.

MSC World Europa cu 6.700 de pasageri și 2.100 de echipaj, P&O Arvia cu 5.200 de pasageri și 1. , și Costa Smeralda, cu 6.600 de pasageri și 1.500 de membri ai echipajului, revendică, de asemenea, statutul de mega-navă.

Cei care navighează către și dinspre Alaska prin Victoria vor fi unii dintre cei 700.000 de pasageri estimați care pleacă din Seattle pe nave masive de trei terenuri de sport lungi. .

Baby boomers reprezintă mai puțin de 25% din clientela de croazieră. Generația X, Millennials și Generația Z au mai mult interes ca niciodată în croazieră, aceste piețe mai tinere fiind vizate ca viitorul pasagerilor de croazieră.

Asociația Internațională a liniilor de croazieră afirmă că 82% dintre cei care au călătorit vor croaziera din nou. Pentru a-i atrage pe cei începători și pentru a satisface nevoile croazierelor repetate, companiile oferă noi itinerarii și activități la bord, de la simulare de parașutism și mașini cu bara de protecție la pickleball și bowling pe gazon.

Călătoriile de croazieră singure sunt, de asemenea, în creștere, iar călătoriile de croazieră de familie pentru mai multe generații sunt înfloritoare, explicând varietatea extinsă de clase de cabine, activități și restaurante disponibile pe navele nou construite și modernizate.

Cu toate acestea, doar câteva porturi de croazieră sunt suficient de mari pentru a andoca mega nave. . Companiile de croazieră răspund oferind experiențe neobișnuite și răspund mai mult la dorințele distincte ale călătorilor.

În acest fel, se îndreaptă către nave mai mici și nave de lux, croaziere fluviale și expediții de croazieră. Folosirea porturilor mai puțin cunoscute, care pot fi accesate numai prin intermediul navelor compacte de lux, oferă experiențe mai mult orientate spre misiune și cu catering pentru călătorul ecologic.

Vizitatorii navelor de croazieră sunt cunoscuți că au un impact negativ asupra siturilor Marine World Heritage. În timp ce majoritatea site-urilor reglementează apa de balast și evacuarea apelor uzate, există îngrijorări cu privire la emisiile în aer ale navelor și interacțiunile cu animalele sălbatice.

Călătoriile navelor de croazieră de-a lungul coastei de vest a Canadei, de exemplu, lasă în urmă o urmă de deșeuri toxice. Un studiu realizat de organizația de mediu Friends of the Earth a concluzionat că un turist de croazieră generează de opt ori mai multe emisii de carbon pe zi decât un turist de uscat în Seattle.

De asemenea, o creștere a numărului de croaziere în expediție înseamnă mai multe impacturi negative (de lungă durată). zboruri de transport către porturi mai îndepărtate, mai puțin management al destinațiilor în ecosisteme fragile, turism de ultimă șansă) și o creștere a emisiilor de dioxid de carbon.

Poluanții toxici ai aerului proveniți de la navele de croazieră din jurul porturilor sunt mai mari decât nivelurile dinaintea pandemiei, lăsând orașele portuare ale Europei „sufocate de poluarea aerului”. Anul trecut, cele 218 nave de croazieră din Europa au emis la fel de mulți oxizi de sulf ca un miliard de mașini – un număr mare, având în vedere introducerea plafonului de sulf al Organizației Maritime Internaționale în 2020.

Royal Caribbean a declarat că Icon of the Seas este conceput pentru a funcționa cu 24% mai eficient decât standardul internațional pentru navele noi. Reglementările Organizației Maritime Internaționale trebuie să fie cu 30% mai eficiente din punct de vedere energetic decât cele construite în 2014.

Dar, în ciuda faptului că industria folosește gaz natural lichefiat în loc de păcură grea și energie electrică de la mal pentru a opri motoarele diesel la andocare, Criticii din industrie susțin în continuare că sectorul de croazieră este ecologizat. Drept urmare, unele orașe precum Amsterdam, Barcelona și Veneția limitează sau interzic navele de croazieră.

Criticile de mediu rămân puternice, în special pentru expedițiile polare. Industria trebuie să răspundă și să sporească eforturile de sustenabilitate, dar măsurile lor rămân reactive (adică, pur și simplu respectând reglementările internaționale) mai degrabă decât proactive. În plus, navigând cu navele lor sub pavilion de conveniență, companiile de croazieră evadează taxele și demonstrează că nu sunt dispuse să respecte reglementările de mediu, sănătate și muncă ale unei țări.

În orice caz, preocupările de mediu cresc odată cu creșterea industrie. Agenții de turism și personalitățile din industrie sunt conștienți de aceste efecte și ar trebui să contribuie la promovarea liniilor de croazieră care demonstrează angajamentul față de practicile durabile.

Rezidenții locali trebuie să se aștepte la mai mult de la autoritățile portuare și de la guvernele locale pentru a face față turismului de croazieră. . Consumatorii de croazieră ar trebui să recunoască costurile de mediu ale călătoriei și să ceară responsabilitate și transparență de la companiile de croazieră.

Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.

(Fluierul)