_ Navă de marfă Dali care s-a prăbușit în Francis din Baltimore Podul Scott Key era „nepotrivit” cu o sursă de energie scăzută și un echipaj neinstruit, susține procesul-bombă

Orașul Baltimore dă în judecată proprietarul și operatorul navei care s-a prăbușit în podul Francis Scott Key luna trecută, susținând că nava era „nepotrivită” când a părăsit portul.

Nava Dali de 985 de picioare era condusă de „un echipaj incompetent” și a pornit în ciuda mai multor avertismente anterioare cu privire la siguranța sa, se arată în proces.

Șase muncitori ai echipajului de construcții au murit în accident, care a oprit brusc unul dintre cele mai aglomerate porturi din America.

În documentele depuse luni, oficialii orașului, inclusiv primarul Brandon Scott, spun că Compania-mamă a navei, Grace Ocean Private Ltd, și operatorul său, Synergy Marine Group, au fost „potențial neglijență criminală”.

Orașul susține că nava a pornit în pofida „alarmelor care arată o sursă de energie inconsecventă” și îl acuză pe proprietarul ambarcațiunii a furnizat-o „echipamente, sisteme și accesorii neadecvate”.

De asemenea, susține că echipajul de 21 de oameni, dintre care 20 erau cetățeni indieni, nu avea calificarea și pregătirea adecvată și „nu s-au conformat cu obiceiuri locale de navigație”.

Barca fusese pilotată de piloți locali specialiști instruiți să evite obstacolele din porturi.

Se crede că nava și-a pierdut puterea după ce a părăsit portul, provocând acesta să devieze din curs și să se prăbușească într-o coloană care susține podul, deși un raport oficial asupra cauzelor nu a fost încă finalizat.

„Nimic din toate acestea nu ar fi trebuit să se întâmple”, spune procesul orașului. „Raportările au indicat că, chiar înainte de a părăsi portul, au sunat alarme care arătau o sursă de alimentare inconsistentă pe Dali. Oricum, Dali a părăsit portul, în ciuda stării sale în mod evident inadecvate.”

Afirmația adaugă că un generator de rezervă de la bord nu a fost suficient de puternic pentru a readuce barca sub control după ce și-a pierdut puterea la 1.24 dimineața, ceea ce înseamnă că a lovit podul la aproximativ 7 noduri.

Baltimore caută daune semnificative, dar nespecificate pentru a plăti pentru înlocuirea podului, costurile închiderii portului și cheltuielile sporite ale lucrătorilor din serviciul public, printre altele costurile.

„Orașul își urmărește acțiunile în justiție împotriva celor responsabili de catastrofa Key Bridge pentru a se asigura că orașul, rezidenții săi și întreprinderile sale sunt compensate în mod adecvat pentru pierderile lor”, Biroul de avocatură al orașului Baltimore. a declarat într-o declarație.

Un purtător de cuvânt al Grace Ocean și Synergy a spus că ar fi inadecvat să comentezi în timp ce Paza de Coastă a SUA și FBI încă investighează accidentul.

Ambele companii au depus declarații. o petiție pe 1 aprilie în instanța federală din Maryland pentru a le limita răspunderea la 42,5 milioane de dolari.

Petiția citează o protecție înainte de războiul civil, ceea ce înseamnă că răspunderea lor poate fi limitată la valoarea rămășițelor navei după un accident. .

De asemenea, a negat categoric orice faptă greșită din partea lor în incident.

„Victima nu sa datorat vreunei vine, neglijențe sau lipsă de grijă din partea petiționarilor [ Grace Ocean and Synergy], nava sau orice persoană sau entitate pentru ale căror acte petiționarii ar putea fi responsabili”, se arată în dosar.

Primarul Scott a argumentat împotriva oricărei limite, iar orașul va căuta probabil mult mai mult decât Despăgubiri de 42,5 milioane de dolari.

Cererea va fi decisă de o instanță federală din Maryland.

Săptămâna trecută, FBI a lansat o anchetă penală pentru a stabili dacă vreunul dintre membrii echipajului, care rămân la bord, știa de probleme serioase cu Dali înainte de a porni .

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor efectuează, de asemenea, propria anchetă cu privire la cauza accidentului.

Etapele inițiale ale sondei se concentrează asupra sistemului de alimentare electrică al navei container masive care a deviat din cursă.

De asemenea, anchetatorii examinează proiectarea podului și modul în care ar putea fi construit. cu o protecție mai bună a debarcaderului.

Echipele de salvare continuă să extragă secțiuni din podul căzut, inclusiv cele încurcate într-o mizerie noroioasă pe fundul râului Patapsco.

Oficialii au spus că încă se așteaptă să deschidă un al treilea canal temporar de transport maritim până la sfârșitul lunii aprilie, ceea ce va permite să treacă mult mai mult trafic comercial prin portul Baltimore. Centrul de transport maritim de pe coasta de est a fost închis pentru majoritatea traficului maritim de la prăbușirea podului, care a blocat accesul la canalul său principal.

Joe Biden a cerut guvernului federal să plătiți costul total al reconstrucției podului și a dat undă verde cererii Maryland de 60 de milioane de dolari pentru a ajuta eforturile inițiale de recuperare.

Cei șase bărbați care au murit în accident făceau parte dintr-un echipaj de construcții din America Centrală și de Sud care repara gropi pe pod.

Mama tulburată a lui Alejandro Hernandez Fuentes

Obduelia Fuentes a spus că fiul ei, tată de patru copii, a urmat-o în SUA din Mexic în 2006, pentru că „nu suporta să rămână fără mama sa”.

Trupul său a fost scos din camioneta alături de cea a Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 de ani, din Guatemala.

Miguel Luna, 49 de ani și Jose Mynor Lopez, 35 de ani, tot din Guatemala, Maynor Suazo, 37 de ani, din Honduras și Carlos Hernández, din Mexic, au fost celelalte victime.

(Fluierul)