_ Mai multe întrebări pentru Sadiq Khan la plată- Strategia de taxare rutieră pe milă din Londra, deoarece el insistă că a exclus-o, dar documentul reapărut de strategie de transport sugerează în continuare că ar putea fi introdusă

Sadiq Khan se confruntă întrebări noi la o plată pe milă Schema de taxare rutieră de la Londra ca strategie emblematică de transport documentul a pus la îndoială negările sale.

Primarul capitalei a exclus să dorească introducerea de noi taxe pentru șoferi în funcție de utilizarea drumului, deoarece încearcă să câștige realegerea luna viitoare.

Dar criticii au atras atenția asupra planului său oficial de strategie de transport, despre care spun că îl arată „angajamentul legal” să caute un sistem de plată pe milă - care ar putea vedea șoferii dintre mașinile mai vechi au taxat mai mult.

Preocupările vin după un nou anunț de atac al Partidului Conservator a evidențiat modul în care domnul Khan le-a spus șefilor de transport să lucreze la planuri de taxare a șoferilor pentru fiecare milă.

Candidatul la primărie al conservatorilor Susan Hall îl urmărește puternic pe domnul Khan în sondajele de opinie, Savanta săptămâna trecută punându-l la 50 la sută și pe doamna Hall la 26 la sută.

Ea a insistat acum: „Sadiq Khan a fost complet necinstit în refuzuri, având în vedere că a refuzat posibilitatea de a elimina plata pe milă din strategia sa de transport obligatorie din punct de vedere legal.

„Ne putem aștepta la mai multe dintre aceste trucuri de avocați nedumerite de la Sadiq Khan dacă va primi încă patru ani, acționând. nevinovat cu londonezii, în timp ce forțează TfL prin lege să continue să urmărească plata pe milă, indiferent de ceea ce spune public.’

Comentariile ei au venit în timp ce atenția a fost atrasă asupra strategiei oficiale de transport obligatorii a domnului Khan, care stipulează Transport for London va „investiga propunerile pentru următoarea generație de taxare pentru utilizatorii de drumuri”.

Documentul a fost publicat pentru prima dată în 2018 și actualizat patru ani mai târziu, pe măsură ce primarul și-a extins schema controversată ULEZ - dar „pe milă”. Ideea rămâne în vigoare și provoacă critici, Rapoarte Telegraph.

Planul strategic prevede: „Primarul, prin TfL, va investiga propunerile pentru următoarea generație de sisteme de taxare pentru utilizatorii drumului.  ;

„Acestea ar putea înlocui scheme precum taxa de congestionare, zona cu emisii reduse și zona cu emisii ultra scăzute.

„În acest fel, primarul va lua în considerare tehnologia adecvată pentru orice viitor. schemele și potențialul pentru o viitoare schemă care să reflecte distanța, timpul, emisiile, pericolul rutier și alți factori într-un mod integrat”.

Documentul sugerează că „o taxă integrată „pe milă” ar putea înlocui schemele preexistente” și prezintă londonezilor „o schemă unică, care să țină seama atât de obiectivele de congestie, cât și de emisii”.

Un purtător de cuvânt al domnului Khan a spus: „Aceasta este o prostie absolută din partea unui partid conservator care disperă să distragă atenția de la cei 14 ani de eșec și este categoric neadevărat.

„Sadiq a exclus definitiv plata per - milă. Plata pe milă a fost propusă pentru prima dată în strategia de transport a lui Boris Johnson, când era primar.”

Între timp, unul dintre candidații independenți care candidează în cursa pentru primărie i-a criticat atât pe domnul Khan, cât și pe doamna Hall pentru că s-au „învârtit” și ei. mult - în timp ce poza pentru fotografii pe cap în timp ce discuta despre dragostea lui pentru breakdance.

Omul de afaceri Brian Rose, în vârstă de 52 de ani, care a ajuns pe locul al șaptelea la alegerile pentru primarul de la Londra în urmă cu trei ani, a declarat: „Este atât de deprimant. bun exemplu al politicienilor care sunt obsedați de politică mai degrabă decât de oameni.

„Există o dezbatere uriașă despre cum finanțăm investițiile în infrastructura de transport a capitalei noastre, păstrând în același timp aerul curat.

„Totuși, Khan și Hall s-au blocat într-o discuție fără sens despre când și unde Khan a susținut că urmărește o abordare de plată pe milă pentru șoferii londonez. 

' Între timp, în lumea reală, șoferii sunt mulși de Khan, TfL rămâne un studiu de caz privind cum să nu finanțeze transportul, iar drumurile principale din Londra rămân blocate și poluate din cauza obsesiei lui Khan pentru cartierele cu trafic redus.'

Tories au întocmit un dosar de 17 ocazii în care domnul Khan sau personalul principal al Primăriei a făcut referire la o posibilă schemă de „plată pe milă” în timpul mandatului său.

Acestea includ primarul. scriind în cartea sa Breathe, publicată în luna mai a anului trecut, despre „planurile sale de a introduce un nou sistem de taxare pentru utilizatorii drumului, mai cuprinzător, care să fie implementat cel târziu până la sfârșitul deceniului”.

Doamna Hall a subliniat, de asemenea, că domnul Khan, la scurt timp după victoria sa din 2021, a declarat că „nu are niciun plan” să extindă Zona cu emisii ultra scăzute a capitalei în afara Londrei.

Apoi a a extins ULEZ la toate cartierele orașului  în august anul trecut, a stârnit proteste ample, inclusiv daune de supraveghere la camerele stradale.

În dosarul întocmit de conservatori se aflau și rezultatele unei cereri privind libertatea informației din decembrie anul trecut.

Acest lucru a dezvăluit că TfL avea resemnați până la £ 150 de milioane pentru „Proiectul Detroit” - lucru la „o nouă platformă tehnologică de bază pentru schemele existente de taxare pentru utilizatorii drumurilor, care să înlocuiască sistemul externalizat în prezent, deoarece contractul actual expiră în 2026”.

O cerere anterioară de FoI către TfL a dezvăluit că platforma construită în cadrul „Proiectului Detroit” avea „capacitatea de a fi extinsă”.

Oficialii au adăugat: „Vom căuta să construim sistemul în mod flexibil, astfel încât alte forme de încărcare în funcție de distanță, tip de vehicul etc. ar putea fi luată în considerare dacă s-a luat o decizie în viitor pentru a face acest lucru.”

La începutul acestei luni, doamna Hall s-a implicat într-o discuție pe rețelele sociale cu aliații domnului Khan după ce ea a postat pe X, fost Twitter, o fotografie simulată a unui semn de circulație „plată-pe-milă” pe o stradă din Londra.

London Labor a răspuns postând: „Acest semn nu există și nu va exista niciodată. Sadiq a fost clar – excluzând categoric plata pe milă cât timp este primar. Aceasta este o imagine photoshopată și este o minciună.’

Municiștii au subliniat în mod repetat modul în care Dl Johnson, când a a fost primarul Londrei înaintea domnului Khan, a explorat planurile de a taxa șoferii pentru fiecare milă, în încercarea de a îmbunătăți calitatea aerului în capitală.

Prim-ministrul Rishi Sunak a fost, de asemenea, raportat că ar fi luând în considerare propunerile de „plată pe milă” când era cancelar.

Planurile au fost discutate pe fondul Trezoreriei primind mai puține venituri din taxele pe combustibil și din accizele vehiculelor, pe măsură ce mai mulți șoferi trec la vehicule electrice.

Nou datele de săptămâna trecută au sugerat că aglomerația din Londra a devenit mai gravă decât era înainte ca schema ULEZ să fie lansată și apoi extinsă.  p>

Cifrele de la firma de tehnologie de locație TomTom au arătat că „procentul nivelului de congestionare”, o măsură a cât mai mult timp este nevoie pentru a conduce în jurul Londrei, în comparație cu dacă nu era trafic, este mai mare în 2024 decât în ​​2019.

ULEZ, care impune oamenilor să plătească o taxă zilnică de 12,50 lire sterline pentru conducerea vehiculelor neconforme, a fost introdus pentru prima dată în aprilie, în urmă cu cinci ani.

Un purtător de cuvânt al Laburist din Londra a spus ca răspuns: „Londra revine la fel de ocupată precum eram înaintea pandemiei. Principala diferență este că acum, datorită celei mai mari zone de aer curat din lume, face acest lucru cu mașini mai curate.'

(Fluierul)