_ Sunt un expert în antichități 6ft 4 - Am vândut peste 50 de mini-uri pentru un total de 700.000 de lire sterline, iată sfaturile mele pentru a obține profit...

La vârsta de 29 de ani, Phil Mires ar putea fi unul dintre cei mai tineri dealeri de mașini clasice va întâlni.

Iar motorul ales pe care l-a comercializat în ultimii trei ani s-a născut cu 36 de ani înainte de a fi el - emblematicul Mini.

Deși are aproape patru decenii, junior, nu l-a împiedicat pe antreprenorul de 6ft 4 să învețe tot ce trebuie să știe despre mașinile relativ mici - inclusiv în care merită să investești.

De fapt, el făcea deja o afacere mare din micile mașini. Legendă britanică, după ce a vândut peste 50 de exemplare pentru un total estimat de 700.000 de lire sterline.

Aventura Mini a lui Phil a început în timpul unei lovituri de Covid-19 în 2021.

Apoi, la vârsta de 26 de ani, și-a luat dragoste pentru acest film preferat, blockbuster din 1969, The Italian Job, și l-a transformat în următoarea sa afacere de afaceri.

După ce și-a lansat primul său succes. Companie de antichități online la vârsta de 19 ani, Phil are deja o experiență în comerțul cu articole vechi valoroase - precum și dezvoltarea unei cunoștințe enciclopedice despre care dintre ele valorează mai mulți bani decât altele. 

Phil, din Ottershaw în Surrey, spune că noua sa operațiune de vânzare de Mini-uri de dorit sub numele companiei sale Phil Mires Classic Cars este recunoașterea unei „adevărate ambiții”.

El se concentrează în primul rând pe ediții limitate, exemple rare și foarte căutate din ultima generație a mașinii, care a fost încetată în cele din urmă în 2000.

Aceasta include și propriul său John Cooper S din 1994. conversie, cu un singur proprietar și 7.695 mile pe ceas de la nou.

„Majoritatea cumpărătorilor mei sunt colecționari și entuziaști, precum și oameni care își amintesc despre învățat să conducă cu un Mini clasic sau își amintesc cu drag de un Mini pe care o rudă l-a deținut cândva”, explică Phil.

Și se pare că există multă cerere pentru mașinile cu care le schimbă. 

„Am un client din ce în ce mai mare care așteaptă listă pentru anumite Mini-uri. 

„Cumpărătorii potențiali mă contactează cu specificațiile dorite – inclusiv modelul, culoarea, kilometrajul – și bugetul, iar ulterior îi informez când un Mini potențial potrivit ajunge în stoc.”

„Lucrul grozav la Mini-urile clasice este că piesele sunt în principal ieftine și ușor disponibile”, spune Phil.

„Pot fi ușor de lucrat și întreținut și necesită aproximativ jumătate din spațiul de depozitare al unei mașini moderne.

„Datorită designului și configurației lor ingenioase, acestea sunt surprinzător de spațioase în interior. Ar trebui să știu, am 6 ft 4.'

Mini a fost întotdeauna un favorit ferm printre entuziaști, mulți dintre ei fiind îndrăgostiți de caracteristicile sale de conducere asemănătoare unui kart.

„Este „vici, agil și ușor de parcat în spații înguste”, spune Phil pe un liric.

Iar dragostea lui pentru mașina britanică compactă a început de la o vârstă fragedă.

„Îmi amintesc cu drag. Mini Mayfair negru al mamei mele, pe nume „Matilda”, de când eram copil mic. A fost păcat când l-a vândut pentru a cumpăra un metrou, iar mama mea a fost profund supărată, deoarece Matilda a fost prima ei mașină și a dezvoltat o legătură și a creat un sentiment de personalitate pentru mașină”, a spus el.

„Acesta este ceva care rezonează în rândul majorității proprietarilor de Mini, care își văd Mini-urile ca mai mult decât doar mașini”, spune Phil. „Face parte aproape din familie, ca un animal de companie fidel.

„Amândoi părinții mei au învățat să conducă cu mini-uri clasice. Bătaia mea, care avea 50 de ani când a început să conducă, a învățat și ea să conducă cu un Mini clasic și a deținut unul ca prima ei mașină.

Phil vinde Mini-uri clienților din întreaga lume. Ca atare, lista globală de clienți are gusturi exigente și își dorește doar ce este mai bun, așa că spune că trebuie să fie foarte select atunci când își aprovizionează și își achiziționează stocurile. 

Și acest lucru poate fi minuțios.  

„Aș spune că un 90 la sută dintre Mini-urile pe care le văd nu sunt la îndemână”, ne spune el.

„Rugina este, fără îndoială, cea mai mare problemă când vine vorba de Mini-urile clasice. 

„Primul lucru pe care îl fac cumpărătorii mei este să verifice istoricul ITV online al mașinii. 

„Orice semn de coroziune și mulți potențiali cumpărători sunt descurajați imediat, indiferent de cât de bine a avut coroziune. au fost abordate.

„În cele din urmă, există o cerere mult mai mare pentru exemple în stare originală, conservată, mai degrabă decât restaurate puternic. 

„Dar astfel de mini-uri sunt puține și foarte îndepărtate și de aceea, exemplele originale, cu kilometraj redus, valorează mult mai mult.

„Modelul Mini este, de asemenea, un factor important care contribuie. Ca și în cazul oricărui obiect de colecție, cu cât este mai rar, cu atât este mai dezirabil, deci va avea un preț mai mare.'

Principalii factori care contribuie atunci când vine vorba de valoare sunt: ​​dezirabilitatea și raritatea modelului, kilometraj, proveniență și stare. 

Un exemplu original, păstrat, este mai atrăgător decât un exemplu foarte restaurat, spune Phil.

Și sunt mașinile mai noi pe care îi place în mod deosebit interes pentru. 

Spre sfârșitul producției au fost lansate diverse ediții speciale limitate - și acum foarte de colecție -, inclusiv Mini Cooper Grand Prix, Mini Paul Smith, Mini John Cooper LE 40, Mini Cooper S Works și Mini Cooper Sport 500. 

Mini Cooper Sport 500 a fost ediția finală a Mini-ului clasic (ultimele 500 de Mini-uri clasice construite vreodată) și este probabil cea mai de dorit universal dintre toate modelele speciale. ediții – exemplele de mile de livrare pot atinge peste 50.000 GBP.

„Minisurile pe care le vând acum au, de obicei, prețuri cuprinse între 12.000 GBP și 30.000 GBP”, a explicat el. 

' Stoc predominant Mk6 și Mk7 Mini-uri cu injecție de combustibil, deoarece sunt mai bine echipate pentru conducerea modernă. 

'Modele cu injecție de combustibil (standard pentru Mini Coopers din circa 1992 până la sfârșitul producției în 2000) sunt mai netede, mai fiabile și mai eficiente decât predecesorii lor cu carburator, care au șoc manual. 

'Mai mult, motorul cu injecție în mai multe puncte, introdus în 1996, are un raport final mai înalt și acest lucru face ca conducerea la viteze mai mari și croaziera pe autostradă să fie mai relaxată.”

La 26 august 1959, Mini-ul original a fost lansat în lume. 

Scris de Sir Alec Issigonis , este un design care a spart matrita; mic ca dimensiuni, dar suficient de spațios pentru patru pasageri, a fost destinat maselor pentru a oferi o mașină la prețuri accesibile într-un moment în care costul conducerii a crescut pentru toți.

Încă trăiește astăzi - fie că este sub deținerea giganților germani BMW - sub forma unei game retro nu atât de chic, care a văzut tradiționalul hatchback cu trei uși alăturat de o serie de variante, de la SUV Countryman până la modelele sportive Coupe și Roadster.

Deși s-ar putea să nu fie același original mic care a fost construit la un buget, continuarea lui înseamnă că putem arunca un ochi înapoi cu 65 de ani de producție aproape neîntreruptă pentru a marca ceea ce este, fără îndoială, cel mai mare parte din Marea Britanie - și, probabil, din lume. mașină emblematică.

Mini a fost comandat de BMC (British Motor Corporation) din cauza deficitului de combustibil cauzat de criza de la Suez din 1959.

Benzina a fost raționalizată, prețurile au crescut și de obicei marile britanice mașinile au devenit instantaneu mai puțin dorite.

În alte părți ale Europei, vânzările de modele „miniaturale” au început să crească pe măsură ce cumpărătorii căutau să-și reducă vehiculele și costurile auto. 

Mașinile cu bule din Germania - precum BMW Isetta și Messerschmitt KR - au devenit un mare succes, în timp ce italienii s-au înghesuit să cumpere Fiat 500 când a fost scos la vânzare în 1957. 

Președintele BMC, Sir Leonard Lord, a prezentat un brief de proiectare pentru producătorul de mașini pentru a-și produce propriul vehicul la scară mică, care trebuia să aibă măsurători asemănătoare cutii, să ofere spațiu amplu și - pentru a menține costurile scăzute - să folosească un motor existent.  

Issigonis, care fusese recrutat pentru proiect, a schițat un design care avea doar trei picioare lungime, patru picioare șapte inci și jumătate lățime și a devenit simbolul „Tardis” design.

Aceasta se datorează faptului că, în ciuda dimensiunilor exterioare insignifiante, în interiorul Mini-ului original era nespus de încăpător - ceea ce s-a datorat în totalitate unei arhitecturi inteligente.

Cu seria BMC A-Series încercată și testată. motor cu patru cilindri, răcit cu apă, rotit cu 90 de grade și montat transversal, iar utilizarea unei monococi în locul unui șasiu tradițional - cu ansamblurile suspensia și cutia de viteze a motorului fiind transportate pe subcadre - a eliberat majoritatea planul cabinei pentru spațiul pentru pasageri.

BMC a anticipat că vor apărea comenzi și astfel, după ce a prezentat presă o versiune de producție a vehiculului în aprilie 1959, a asamblat deja 7.000 de exemple pentru lansarea oficială patru luni mai târziu. pe 26 august.

La introducerea sa, a fost oferit sub numele Austin și Morris - ca Seven și, respectiv, Mini-Minor. 

Nu a fost decât un deceniu mai târziu acel Mini a devenit o marcă proprie (deși a revenit la numele Austin Mini în 1980).

A fost produs la Oxford până în 1968 sub proprietatea BMC înainte ca asamblarea să fie mutată la Longbridge lângă Birmingham , unde a continuat să fie construit până în octombrie 2000 sub masca lui British Leyland (1968-1986) și Rover Group (1986-2000).

În total, Mini-ul de formă clasică a trecut prin șapte iterații diferite. și a inclus variantele Traveller, Clubman, Countryman și Van - deși toate au păstrat același caracter, formulă dimensională și design legendar.

Având în vedere cât de receptiv a fost condusul și eforturile designerului de mașini de curse John Cooper, motorsport au venit și realizări.

Cel mai notabil dintre ele a fost Mini Cooper S care a câștigat Raliul de la Monte Carlo în 1964, în mâinile defunctului Paddy Hopkirk.

Mini a repetat isprava la Monte Carlo din nou în 1965 (condus de Timo Mäkinen) și 1967 (Rauno Aaltonen) - și a fost descalificat în mod controversat de la rezultate după ce s-a clasat pe primul loc până pe al treilea în evenimentul din 1966.

Și a existat, desigur, apariția memorabilă a mașinii alături de Sir Michael Caine în filmul de succes din 1969, „The Italian Job ' și caracteristica sa obișnuită în sitcomul TV din anii '90 'Mr Bean', interpretată de Rowan Atkinson, ambele au contribuit la consolidarea sa. celebritate.

Între 1959 și 2000 - când grupul Rover a fost în cele din urmă desființat de BMW - au fost construite peste 5,3 milioane de Mini-uri clasice.

Asamblarea a revenit la Oxford în 2001, după preluarea. de giganții auto germani, unde rămâne astăzi. 

În august 2019, Mini a sărbătorit producția celui de-al 10-lea model , marcată de o adunare de 60 de vehicule la fabrica Cowley - câte unul pentru fiecare an în care a fost fabricată mașina. 

Iar Mini Hatch este încă foarte populară astăzi.

În 2023, a fost A șaptea cea mai cumpărată mașină nouă din Marea Britanie , cu dealerii Mini care vând 33.385 de exemple. 

Deși nu mai țin la scara compactă care a făcut clasicul atât de faimos, se potrivește cel puțin pasul îndrăzneț al lui Mini în următoarea generație. de autoturisme - electrificarea - va continua la Uzina Oxford.

BMW și guvernul Regatului Unit vor investește un total de 600 de milioane de lire sterline pentru a transforma fabrica Cowley într-un loc de producție de vehicule electrice - o mișcare descrisă atât de BMW, cât și de guvern drept „un vot de încredere în Marea Britanie” și una care va proteja o icoană națională a automobilelor.

Anunțul în septembrie 2023, a declarat că mutarea va asigura 4.000 de locuri de muncă din Regatul Unit și va vedea situl Oxford devenind o linie de producție numai electrică din 2030.

Surse guvernamentale au refuzat să stabilească nivelul de sprijin oferit de contribuabili BMW, dar nu a contestat cifra raportată anterior de 75 de milioane de lire sterline.

În timp ce întrebarea dacă Alec Issigonis - care a murit la vârsta de 81 de ani în octombrie 1988 - ar fi aprobat Mini-ul BMW de astăzi va rămâne necunoscută, este o dovadă a designului său că mulți refuză să considere cele mai recente exemple ca o continuare a originalului mult iubit și venerat.

(Fluierul)