_ ALEX BRUMMER: De la Heathrow la HS2, Gândirea pe termen scurt împiedică proiectele care ar putea conduce la creșterea Regatului Unit

Gândirea pe termen scurt se numără printre marii bătători ai economiei britanice.

Piața de valori, cu cerințe de raportare trimestrială, este parte a problemei, cu analiștii și managerii de active prea concentrați pe rezultate imediate, mai degrabă decât pe perspectivele pe termen lung. 

Răbdarea necesară adesea lipsește. Amazon lui Jeff Bezos i-au trebuit nouă ani ca firmă cotată înainte să obțină primul profit.

O astfel de virtute lipsește în Marea Britanie, consiliile de administrație și investitorii grăbindu-se să vândă sau să se mute la New York, la New York. primul miros de cordită.

Nimic din toate acestea nu este teribil de surprinzător și vine din vârf.

Miercurea viitoare, 6 martie, Cancelarul Jeremy Hunt își va oferi bugetul de primăvară

Toate acestea, plus nenumărate îndrumări și fișe informative, vor fi dezvăluite doar la patru luni după aproape același exercițiu din noiembrie.

Nu există nicio altă democrație occidentală care să simtă nevoia să ajusteze atât de regulat atât de multe părți mobile ale afacerilor economice și fiscale ale națiunii (în afara condițiilor de criză). Pe termen scurt, democrația noastră este puternic conectată. 

Consecințele sunt extrem de dăunătoare investițiilor publice și productivității. Trezoreria este atât de preocupată să mențină ordinea contabilă a națiunii, încât devine aproape imposibil să se livreze pentru următoarea generație. 

Pentru a livra este nevoie de determinare absolută și dorința de a tolera întârzierile, depășirile de costuri și crizele. .

Linia Elizabeth, cel mai nou proiect feroviar din Sud-Estul, este un exemplu al modului în care obstinația poate învinge totul. 

Boris Johnson s-a angajat să lanseze bandă largă completă de fibră până la ușă. pentru toți, deși cu ani în urmă Spaniei și Coreei de Sud. Creșterea în ceea ce privește producția și productivitatea – din proiectele mari de infrastructură – este incomensurabilă.

Din trei cele mai mari planuri pe radar post-Brexit, supercentrala nucleară de la Hinkley în Somerset, HS2 și o a treia pistă la Heathrow, singura cu vreo șansă de a ajunge la linia de sosire este puterea proiect. 

Acest lucru se datorează faptului că furnizorul de energie electrică controlat de guvernul francez EDF și investitorii chinezi s-au angajat să ducă la bun sfârșit.

Modul rezumat în care HS2, Cel mai imaginativ proiect feroviar al Marii Britanii din epoca victoriană a fost șters, așa că tot ce rămâne este un ciot care leagă Londra de Manchester, este un triumf pentru gândirea lipsită de imaginație, pe termen scurt. 

Rishi Sunak a cedat Trezoreriei. presiune asupra costurilor. În loc să aducă un nou management – ​​îmi vin în minte inginerii care au livrat linia Elizabeth – el a aruncat pur și simplu prosopul.

Da, cu zecile de poduri și tăieturi, proiectul fusese placat cu aur. HS2 a fost vândut în mod greșit de politicieni pentru a accelera timpul de călătorie. Dar beneficiile pe termen lung sunt economice. 

Un studiu arată că regenerarea în apropierea stațiilor HS2 și a depozitelor din West Midlands generează investiții de 10 miliarde de lire sterline în următorul deceniu.

Aceasta include 41.000 de locuințe noi, 30.835 de locuri de muncă și 704.000 de metri pătrați de suprafață în apropierea huburilor HS2.

Gândiți-vă la potențiala creștere pe termen lung și la creșterea productivității în cazul în care brațele Manchester, Leeds și Glasgow ale proiectului, precum și legătura rapidă Heathrow și Northern Powerhouse ar fi încă existente.

Apoi este Heathrow. Covid-19 a fost o scuză pentru a pune planurile pentru oa treia pistă pe plan secundar.

Dar, după cum au arătat rezultatele financiare ale companiilor aeriene săptămâna aceasta, principalul aeroport al Marii Britanii se va confrunta în curând cu constrângerile de capacitate. Am înțeles că Heathrow era timidă cu privire la cea de-a treia pistă de teamă că ar putea deveni o problemă electorală.

Cu toate acestea, Sunday Times raportează că noul director executiv Thomas Woldbye dizolvă a treia pistă echipași favorizează utilizarea mai multă a pistelor existente. Dacă acest lucru este posibil fără a supune pasagerii la un inconvenient din ce în ce mai mare, este o problemă discutabilă.

Heathrow este esențială pentru rolul Marii Britanii ca centru pentru afaceri și servicii profesionale. Dacă comerțul se deturnează către Paris, Amsterdam sau Frankfurt – toate având o capacitate de pistă mai mare – va fi o altă lovitură inutilă pentru Marea Britanie: oportunitatea pe termen scurt a proprietarilor de peste mări ai Heathrow împotriva interesului național mai larg.

Jeremy Hunt. a prioritizat investițiile private pe termen lung prin regimul permanent de „cheltuială completă” în declarația sa din toamna din noiembrie. 

Dar când vine vorba de investiții publice, proiectele care stimulează creșterea economică au un obicei groaznic de a ajunge la podea sală de tăiere.

(Fluierul)