_ S-au găsit proiecte de siguranță rutieră „Vision Zero” din Seattle este puțin probabil să aibă un impact negativ asupra vânzărilor de afaceri locale

Seattle este în mod obișnuit listat drept unul dintre orașele cele mai accesibile pe jos și cu bicicleta din țară. Guvernul orașului s-a angajat la Vision Zero, care își propune să elimine complet decesele din trafic și rănile grave până în 2030 și s-a angajat într-o serie de proiecte de infrastructură: extinderea rețelei de biciclete a orașului, reproiectarea intersecțiilor cu accidente mari și îmbunătățirea trecerilor de pietoni pentru a proteja pietonii.

Asemenea proiecte de siguranță întâmpină uneori opoziția proprietarilor de afaceri locali, care se tem că parcare redusă și întreruperea fluxului regulat de trafic le va afecta rezultatul final.

Noile cercetări de la Universitatea din Washington sugerează că aceștia grijile sunt nefondate. Publicată în Injury Prevention, o analiză a șapte proiecte de siguranță din Seattle a constatat că nu au avut un impact negativ asupra veniturilor anuale ale întreprinderilor din apropiere timp de trei ani după începerea construcției. Rezultatele ar putea ajuta oficialii orașului să adune sprijin de la proprietarii de afaceri locali și să elimine un obstacol în calea îndeplinirii angajamentului Vision Zero al Seattle.

„Unii proprietari de afaceri ar putea fi îngrijorați că proiectele Vision Zero privind siguranța pietonilor conduc la un compromis între siguranța și viabilitatea economică. Cercetările noastre au constatat că nu există nici un prejudiciu economic în îmbunătățirea siguranței, iar astfel de proiecte oferă beneficiile pentru sănătate ale reducerii rănilor", a spus coautorul studiului Andrew Dannenberg, profesor afiliat la UW de științe ale mediului și sănătății ocupaționale și din mediul urban. planificare.

Studiul a fost condus de absolventul UW Daniel Osterhage, care a finalizat cercetările pentru diplome de master concomitent în sănătate publică și urbanism și acum lucrează la Fundația Bill & Melinda Gates.

Cercetătorii au identificat șapte proiecte de siguranță rutieră de diferite tipuri, de la adăugarea de piste pentru biciclete și treceri pentru pietoni până la ajustări ale limitelor de viteză și eliminarea benzilor de circulație. Site-urile proiectului se aflau în șase dintre cele șapte districte ale consiliului din Seattle — nu au putut găsi un proiect potrivit în West Seattle — și toate au fost inițiate între 2006 și 2014. Toate cele șapte locații au fost zonate comercial și aproape de zone comerciale similare, care au rămas neschimbate.

Folosind datele privind veniturile pe care fiecare întreprindere din Washington le transmite statului, cercetătorii au stabilit o bază de vânzări taxabile pentru întreprinderile adiacente fiecărui proiect de siguranță, precum și pentru întreprinderile din zonele de comparație din apropiere. Cercetătorii au inclus doar întreprinderile pe care baza de date a Departamentului de Venituri de stat le-a identificat drept „comerț cu amănuntul”, „servicii de cazare și alimentație” și „alte servicii”. Aceștia au exclus întreprinderile din sectoarele care depind mai puțin de activitatea de la nivelul străzii, cum ar fi producția sau construcțiile.

În cei trei ani de la fiecare intervenție de siguranță, cercetătorii nu au găsit nicio diferență semnificativă în schimbarea de la an la an a veniturile afacerilor din site-urile de interventie si comparatie. În medie, vânzările taxabile au crescut atât pe site-urile de intervenție, cât și pe cele de comparare de-a lungul timpului și în mare parte în aceeași rată.

„Dacă ar fi existat un impact major al luării locurilor de parcare sau al perturbării traficului, ducând la pierderea de afaceri, v-ați aștepta să scadă vânzările în locurile care au avut intervenții și să nu scadă pe site-urile de comparație”, a spus Dannenberg. „De fapt, au rămas aproximativ aceleași, în intervalul statistic. Datele de vânzări nu sugerează că a avut loc vreun prejudiciu economic; de fapt, au existat câteva cazuri în care intervențiile de siguranță ar fi putut chiar ajuta vânzările.”

Studiul are unele limitări. De exemplu, cercetătorii nu au examinat dacă anumite tipuri de afaceri ar fi putut fi afectate diferit față de altele sau modul în care factori precum furnizarea de locuri de parcare din apropiere neafectate de construcție ar fi putut influența rezultatele.

Dannenberg, care face parte din comisia de planificare din Seattle, consideră că această lucrare poate ajuta la facilitarea comunicării între planificatorii orașului și interesele de afaceri.

„Un mediu accesibil pe jos încurajează în general afacerile”, a spus Dannenberg. „Cred că această lucrare are implicații care vor fi utile factorilor de decizie politică care lucrează la siguranța pietonilor și la problemele comunității locuibile.”

(Fluierul)