_ Ratele de emisii australiene ale vehiculelor de pasageri sunt cu 50% mai mari decât restul lumii — și este din ce în ce mai rău, spune studiul

Vehiculele de pasageri australiene emit cu 50% mai mult dioxid de carbon (CO₂) decât media piețelor majore ale lumii. Și situația din lumea reală este chiar mai rea decât arată cifrele oficiale. Aceasta este concluzia unui nou studiu care compară performanța emisiilor de CO₂ ale mașinilor, SUV-urilor și vehiculelor comerciale ușoare în Australia și în străinătate.

Comparația sugerează că Australia va fi probabil cu mult sub valoarea net-zero pentru 2050 la nivel de economie. obiectivul de emisii pentru transportul rutier. Pentru a atinge ținta, politicile de reducere a emisiilor vehiculelor trebuie intensificate și susținute de o serie de alte politici.

Luna aceasta, guvernul australian a anunțat opțiuni pentru un nou standard de eficiență a vehiculelor (NVES) - nu fi confundat cu Strategia Națională pentru Vehicule Electrice (NEVS). Fiecare opțiune ar stabili o limită națională a gramelor de CO₂ care pot fi emise pentru fiecare kilometru parcurs, în medie pentru toate mașinile noi vândute.

Emisiile obligatorii de CO₂ sau standardele de eficiență a combustibilului sunt recunoscute la nivel internațional ca un element fundamental de bază. pentru a reduce emisiile din transport. Pentru a oferi un context și o contribuție suplimentară la dezvoltarea unui standard australian, Cercetarea Energiei/Emisiilor de Transport (TER) cu sediul în Australia și Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) au colaborat la un document informativ recent publicat.

Analiza independentă arată nevoia urgentă ca Australia să adopte un standard strict, bine conceput și obligatoriu de eficiență a combustibilului. Acest standard și politicile suplimentare sunt esențiale pentru a ține pasul cu progresele tehnologice și cu decarbonizarea din alte țări dezvoltate.

Atât standardele de eficiență a combustibilului, cât și standardele de emisie vizează aproximativ același lucru: reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de gaze cu efect de seră. Procedând astfel, reduc și costurile cu combustibilul pentru consumatori și îmbunătățesc securitatea energetică.

Aproximativ 85% din piața globală a vehiculelor ușoare a adoptat aceste standarde de-a lungul timpului, în unele cazuri cu zeci de ani în urmă. Statele Unite, Uniunea Europeană, Canada, Regatul Unit, Japonia, China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, Noua Zeelandă, Chile și India le au toate. Australia și Rusia sunt cele două excepții în lumea dezvoltată.

Australia are o lungă istorie de dezbateri cu privire la obligativitatea unor astfel de standarde pentru vehiculele comerciale ușoare și de pasageri. Guvernul federal a lansat șase documente de consultare publică din 2008, fără a atinge standardele obligatorii. Acest lucru este pe cale să se schimbe.

Australia are standarde voluntare din 1978. Aceste obiective nu au fost întotdeauna îndeplinite din cauza lipsei de aplicare. Au fost criticați pentru lipsa ambiției și a eficienței în reducerea emisiilor din lumea reală.

Se pare că propunerea actuală a guvernului va fi mai ambițioasă. Scopul potențial este să converge cu țintele SUA în 2027, deși nu atinge ceea ce se face în Europa. Eficacitatea standardului australian în obținerea unor reduceri reale ale emisiilor și a emisiilor nete zero în 2050 va trebui în continuare examinată odată ce designul și detaliile vor fi mai clare.

Noul studiu a comparat performanța raportată oficial privind emisiile de CO₂ ale pasagerilor și luminii. vehicule comerciale în Australia, China, UE, Japonia și SUA. Am constatat că emisiile de CO₂ de la vehiculele de pasageri australiene au fost cu 53% mai mari decât media acestor piețe majore în 2021.

Important, fără acțiuni eficiente, se așteaptă că acest decalaj de performanță va crește în anii următori. Acest lucru se datorează faptului că aceste alte piețe se îndreaptă spre adoptarea agresivă a standardelor care conduc la tranziția către o flotă de vehicule cu emisii scăzute sau zero.

Cifrele oficiale australiene se bazează pe un protocol de testare numit New European Drive Cycle (NEDC). A fost dezvoltat la începutul anilor 1970.

Principala problemă este că diferența dintre rezultatele testelor NEDC și emisiile reale de pe drum a crescut constant. Emisiile reale de pe drumuri au fost estimate a fi cu aproximativ 10% mai mari în 2007, crescând la peste 45% în 2021.

Într-adevăr, UE nu mai utilizează protocolul NEDC învechit. A adoptat o procedură de testare mai realistă, Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial (WLTP).

Acta de informare a folosit cercetări anterioare privind performanța emisiilor din lumea reală australiană și internațională pentru a crea o comparație mai precisă. În timp ce cifrele oficiale sugerează că vehiculele de pasageri australiene nou vândute au emisii relativ mari, cel puțin par să se fi îmbunătățit în fiecare an. Imaginea este foarte diferită atunci când ne uităm la emisiile de pe drumuri.

Estimările noastre sugerează că emisiile de la vehiculele de pasageri australiene nou vândute au crescut de fapt din 2015. Această tendință este rezultatul creșterii dimensiunii și greutății vehiculelor. o schimbare către mai multe SUV-uri cu tracțiune integrală și vehicule mari și o lipsă de standarde sau obiective obligatorii.

Performanța reală a emisiilor din Australia este, de asemenea, mult mai slabă decât în ​​cele patru piețe majore. Înainte de 2016, diferența medie era cu aproximativ 20% mai mare în medie. Până în 2021, emisiile australiene erau cu aproape 50% mai mari pentru vehiculele de pasageri.

Analiza noastră arată că atât emisiile de CO₂ raportate oficial, cât și cele reale de pe drumuri de la noile vehicule ușoare australiene sunt mult mai mari decât în ​​alte țări dezvoltate. Dovezile disponibile sugerează că această performanță slabă se va înrăutăți fără standarde obligatorii stricte.

Vestea bună este că guvernul acționează în lipsa unui standard eficient. Standardele obligatorii vor fi probabil adoptate în acest an. Noul standard de eficiență a vehiculelor urmează să intre în vigoare în 2025.

Cu toate acestea, standardul trebuie conceput cu atenție pentru a obține reduceri reale ale emisiilor pentru vehiculele noi.

De exemplu, oficialul australian protocolul de testare (NEDC) este învechit și subestimează din ce în ce mai mult emisiile de pe drum. Oferă o imagine nerealistă și distorsionată, subminând reducerea eficientă a emisiilor. Guvernul spune că intenționează să adopte un protocol de testare mai realist.

Standardele ar trebui să includă și monitorizarea la bord a consumului de combustibil – așa cum face acum UE. Este vital să se măsoare eficiența consumului de combustibil în lumea reală și emisiile vehiculelor noi și să se facă publice aceste informații pentru a ne asigura că standardele își ating obiectivele. Dar cel mai recent raport guvernamental nu a menționat acest lucru.

Un standard obligatoriu de eficiență a combustibilului este de mult așteptat în Australia. Poate ajuta la reducerea decalajului de performanță dintre Australia și restul lumii. Așa că ar fi bine să ne asigurăm că funcționează.

Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.

(Fluierul)