Marele Premiu al Bahrainului: De ce sunt Red Bull și Max Verstappen în top?

Hamilton își propune un record al optulea campionat mondial de F1 Au trecut opt ​​ani de când Red Bull a început un sezon de Formula 1 cu, fără îndoială, cea mai rapidă mașină și ca echipă pe care să o învingă - dar exact aceasta este situația după prima sesiune de calificare din 2021.

Max Verstappen și mașina lui au arătat impunătoare încă de la primele ture ale testelor de pre-sezon în urmă cu două săptămâni, iar sâmbătă a învins Mercedes-ul lui Lewis Hamilton în pole position în Bahrain cu aproape 0,4 secunde.

Și a fost o măsură a cât de mult Mercedes se aștepta să fie depășit în deșert, pe care Hamilton a considerat-o ca fiind un rezultat bun, o măsură a progreselor pe care le-a făcut echipa care a câștigat ultimele șapte titluri mondiale într-o săptămână.

"Știam din prima zi pe pistă că Red Bull era mai rapid decât noi și aveam un pic de pantă de urcat", a spus Hamilton. "Deci, doar mândru de eforturile tuturor."

Verstappen a spus: „Arată că băieții de la sfârșitul anului trecut tocmai au continuat să împingă foarte tare și [cu] ajustările făcute mașinii au făcut o treabă foarte bună.

"Știam care sunt punctele noastre slabe anul trecut și se pare că le-am abordat până acum la începutul anului. Început excelent pentru noi, dar nu avem garanții pentru viitor".

Verstappen îl învinge pe Hamilton la pole-ul în Bahrain

Cum s-au desfășurat calificările pentru Marele Premiu din Bahrain

De ce sunt Red Bull în vârf?

Cum s-a întâmplat acest lucru, această remarcabilă schimbare a averilor după un sezon 2020 dominat de Mercedes și cu modificări ale mașinilor restricționate în timpul iernii pentru a economisi costurile în pandemie?

Există o serie de factori. O parte din acest lucru este că Red Bull a făcut o treabă bună dezvoltând mașina care, ca să nu uităm, a câștigat ultima cursă din 2020 în Abu Dhabi din pole position, chiar dacă în acel weekend Hamilton a fost sub vreme după ce s-a grăbit să se întoarcă de la contractul cu Covid. -19.

Și o parte din aceasta este că Honda nu a scutit niciun efort în încercarea de a face ceea ce va fi ultimul sezon din F1 unul bun.

Compania japoneză a prezentat designul motorului pe care intenționa să îl folosească pentru 2022 și a introdus o unitate de putere mai mică, mai compactă și mai puternică. Dovada weekendului este că acum este cel mai bun motor din F1.

Mercedes a fost mai lent decât Red Bull în toate capcanele de viteză, cu excepția unuia, precum și pe drepte înainte de virajul 11 ​​și ultimul viraj. Și Alpha Tauri cu motor Honda a fost la fel de impresionant - Pierre Gasly l-a calificat drept un cincilea excelent, iar el și coechipierul său impresionant de începători Yuki Tsunoda au fost cei mai rapizi în toate capcanele de viteză, cu excepția uneia.

Mercedes se lupta, de asemenea, să recolteze suficientă energie electrică pentru a se instala prin sistemul hibrid la fiecare tură, oferindu-le ceea ce este cunoscut sub numele de „de-rate”, când energia electrică scade spre sfârșitul drepturilor, costând energie.

"Honda a făcut o treabă excelentă în furnizarea unei unități de putere extrem de competitive", a spus șeful Mercedes F1 Toto Wolff, "și trebuie doar să o luăm ca sportivi. Nu există altă soluție decât recuperarea".

Și o parte din aceasta este că mașina Mercedes nu este, așa cum a spus Wolff, „nu într-un loc fericit” în acest moment.

Marele Premiu din Bahrain se află pe BBC Radio 5 Live Sports Extra și pe site-ul BBC Sport de la ora 16:00 BST Șoferii se luptă cu echilibrul, în special cu instabilitatea din spate. Acest lucru a fost demonstrat cel mai clar de faptul că cea mai mare pierdere de timp în tur au fost de 0,2 secunde pe care Hamilton le-a pierdut în fața Verstappen prin virajul 10, unde șoferii trebuie să frâneze și să vireze în același timp la intrare și orice lipsă de încredere în partea din spate, sau incapacitatea de a se lipi, lovește cu adevărat acasă.

Există o teorie în F1 conform căreia schimbările de regulă în timpul iernii l-au lovit pe Mercedes mai tare decât Red Bull și pare să fie confirmat de rezultate.

Cele două mașini care folosesc filozofia aerodinamică „low-rake” a Mercedes - campionii mondiali și Aston Martin - au pierdut cele mai multe performanțe comparativ cu anul trecut. În timp ce restul, care utilizează o variantă a filozofiei „high-rake” a lui Red Bull, au suferit mai puțin.

Mulți cred că regulile care au îndepărtat o porțiune din podeaua din spate, o zonă crucială în generarea forței de forță din spate, au lovit mașinile cu greutate redusă - cele cu un unghi mai mic de la față scăzută la spate mai mare - cele mai grele.

Directorul echipei Aston Martin, Otmar Szafnauer, a spus că i s-a părut, comparând rezultatele calificărilor din Bahrain în noiembrie anul trecut cu weekendul acesta, de parcă mașinile high-rake ar fi câștigat la fel ca o secundă o tură pe cele low-rake un rezultat direct al acestui lucru.

Și Hamilton a mers chiar până la a spune că modificările regulii, care au fost aduse pentru a încetini mașinile pentru a reduce presiunea pe pneuri, au fost intenționate în mod deliberat pentru a împiedica Mercedes-ul.

"Nu este un secret faptul că, desigur, s-au făcut modificări pentru a ne întoarce", a spus el. "Am avut modificări la motorul nostru [anul trecut] pentru a face același lucru. Dar este în regulă. Ne place o provocare. Nu ne uităm la aceste lucruri; muncim din greu pentru a face tot ce putem".

Wolff a spus: "Nu sunt sigur că soluția sau răspunsul sunt atât de simple. Cu siguranță există un model - mașinile cu greutate redusă par să fi pierdut mai mult decât mașinile cu greutate ridicată - dar asta este situația.

"Dacă ar fi să spunem că suntem doar penalizați de reg, nu am fi curse și luptători. Trebuie doar să ducem acea mașină în locul dulce, astfel încât să poată combate concurenții."

Poate Hamilton să facă o cursă bună?

Este important să nu vă lăsați purtați aici, desigur. Aceasta este doar o sesiune de calificare la o pistă de curse foarte specială, la care Mercedes a avut adesea un avantaj mai mic decât la alte piste în ultimii ani.

Ferrari-ul lui Sebastian Vettel i-a învins în Bahrain în 2017 și 2018, Charles Leclerc ar fi făcut-o în 2019 dacă motorul său nu ar fi devenit acru în ultimele tururi, iar Verstappen însuși nu a fost atât de mult în urmă cu anul trecut.

În plus, Mercedes până în 2021 - și înainte - a arătat mai confortabil pe anvelopele mai dure decât cele mai moi. Această impresie a fost subliniată de cursele lungi din antrenamentele de vineri, când echipele simulează performanța cursei cu tancuri pline. Apoi, în timpul turului mediu, au existat doar 0,04 secunde între Verstappen și Hamilton.

Campionul mondial, totuși, încă crede că Verstappen va fi omul care va bate în cursă.

Întrebat despre apropierea aparentă a performanței mașinii în cursele de curse, Hamilton a spus: „Echilibrul nostru nu a fost atât de spectaculos. între noi. Dar vom vedea. Cu siguranță nu arăta groaznic și era mult mai bun decât ceea ce credeam că va fi în testare. "

Condițiile se vor schimba pentru cursă. Vântul ar trebui să fie mai puternic, ceea ce nu este o veste bună pentru Mercedes, cu o mașină inerent instabilă.

Dar impresia generală este că, în sfârșit, se pare că F1 ar putea fi pregătită pentru lupta fără restricții dintre Hamilton și Verstappen, pe care oamenii și-au dorit-o de atâta timp.

"Putem încă lupta de pe locul doi", a spus Hamilton. "O să dau totul pentru a încerca să-i împing. Cred că au un pic de avantaj pe termen lung. Este dur cu vântul, dar sper să avem o șansă".

(Fluierul)